必赢亚州手机app花旗国一遍性报销后生可畏亿,航空内燃机是什么程度

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原标题:五代机表现截然相反:这一方面中国屡获进步,美国一次性报销一亿

问:ws-15“峨眉”航空发动机是什么水平?

长久以来,制约我国航空工业进步的最大障碍就是航空发动机水平,俗话说“一代航发决定一代飞机”确实不无道理。可以说将时间往前推八年,那时我国空军主力战机如歼-10和歼-11B系列使用的航发还是以从俄罗斯进口的AL-31F为主。

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即使后来“太行”系列航发刚刚批量生产的时候,初期也只有双发战机敢用国产航发,因为可靠性实在不高。即使到了今天,已经在相关领域取得巨大进步的我国依然有很长一段路要走,比如我国还要从乌克兰马达西奇公司购买AI-222型发动机就是证明。

涡扇15“峨眉”作为歼20的定制品,是继涡扇10之后我国要攻克的下一座高峰,随着涡扇10的成熟,峨眉的轮廓变得越来越清晰,要想挑战世界最高水平的F119,除了不能有眀显的短板,还必须要有一两手绝活才行,提高航空发动机的性能无非就是在加大推力的情况下减轻重量。

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先看增推,增推主要有两种途径,一是高压比,涡扇10之所以迁延日久,很大程度上是受制于高增压比带来的一系列问题,尤其是喘振,提高增压比最直接的手段就是提高压气机转速,但一味提高转速不可取,当压气机的转速过快,就会在转子叶片的叶背处产生气流分离,当气流分离严重时,转子将失去压缩能力,即无法将气流压向后方,而压气机中的气压都是后面级高于前面级,无法将气流压向后方,就意味着后面的高压气体将倒流到前面,这就是喘振,它发生时,气流会沿压气机轴向发生低频率大振幅的气流震荡,这种震荡能量巨大,会使压气机的叶片产生强烈的震动,使叶片在短时间内发生严重损坏甚至断裂。且压气机一出现问题,飞机有极大可能会停车迫降,迫降的成功率是多少,大家都心知肚眀,另一方面,总压比一旦超过30,难度会呈指数级增加,进一步提高总压比有些得不偿失,涡扇10的压比已经达到了很高水平,在这方面留给涡扇15的空间不大。

歼-20战斗机于去年正式加入中国空军战斗序列,其拥有优良的隐身性以及强大的战场态势感知能力,对付三代机的时候能够实现战场的单向透明。然而超机动性作为衡量四代机的四大标准之一,歼-20的表现明显不如其对手,从低速桶滚掉高度就能看出来。歼-20目前装备的WS-10IPE发动机(WS-10的增推版)一定不是其最终状态。

增推的另一个途径是提高涡轮前温度,较高的涡轮前温度,可以提高不加力推力,这对于超音速巡航有直接作用,还可以提高燃烧效率,降低油耗,可缓解小涵道比带来的巡航油耗高的问题。但一味提高涡轮前温度,将对发动机热端部件的寿命造成影响,缩短翻修间隔时间,早期涡扇15的大修间隔可能比较难看。现今西方国家使用的耐高温材料为镍基耐高温合金,而中国另辟蹊径,为涡扇15研制出的新型高温高性能铌钛铝合金,能承受1600-1800摄氏度度的高温,由于铌钛铝合金的密度大约只有镍基合金的一半,使用它制造发动机高温部件,可以大大减轻发动机的重量,从而极大提高了发动机的推重比。

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至于减重,除上述的铌钛铝以外,继承自涡扇10的高低压转子对转结构,也减轻了传递到机匣的载荷,使其能做得更轻。

根据推测,拥有大推力的WS-15矢量版是其最好的选择,这款拥有单晶涡轮叶片的航发如今技术已经日趋成熟,加上最近露面的歼-10B战机搭载15片收敛片矢量发动机的照片。

另外,歼20巨大进气道的迎风面积和超长的机身,使得涡扇15可以比F119大一圈空气流量,多几级压气机,虽然增加了些阻力和重量,但收获更大,使涡扇15在总体落后的情况下,各顶指标与F119持平。

根据分析来看该发动机极有可能于今年年底前大规模量产,并且成为歼-20A隐身战斗机的航发。另外有一些消息人士表示,换装有矢量大推力发动机的歼-20A最早会在今年11月举办的珠海航展上首度露面,究竟能否惊艳世界,我们可以拭目以待。

相信有了太行的工程经验,WS15会非常顺利,我们期待着完全状态的歼20早日放飞蓝天。

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总体而言,中国的航空发动机水平,继涡扇10的望其顶背之后,又迎来了涡扇15的贴身紧逼,经历了黑暗中无数的艰难与彷徨后,终于看到了黎明的曙光。

不过美国人最近的日子就不太好过了,就在本月四号,根据美国海军协会网站发布的消息,一架美国海军第125战斗机中队的F-35C型舰载战斗机在上个月的一次例行飞行训练中发生重大事故,事故早在8月22号就发生,一直被隐瞒了整整两个星期。

涡扇15发动机是我国专门为第五代战斗机研发的一款大推力小涵道比涡轮风扇发动机,他的性能可以比肩世界上推力最大的发动机F135,他堪称是我国新一代战斗机性能的保障,在世界上也属于性能领先水平。

事故原因正是来自于其发动机,这架F-35C战斗机的进气道竟然将其加油零件吸了进去,给整个动力系统带来了毁灭性打击,这架飞机在万分危险的情况下载航母上迫降成功,虽说没有造成人员伤亡,但修复这台发动机就好花掉一千四百万刀(约合一亿人民币)!

图为美国F135大推力航发,他是世界上推力最大的战斗机航发,涡扇15的推力已经和他平齐。

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就拿推力来说,涡扇15发动机的推力为18吨,而我国目前已经装备部队的推力最大的发动机太行WS10B也不过是14吨的推力,因此涡扇15发动机的最大领先之处就在于可以为飞机提供充沛的动力,帮助战斗机作出机动灵活的动作,尤其是在飞机的速度上更是一大提高,要知道超音速巡航能力和超音速机动能力是第五代战斗机不可或缺的能力。

美国海军官方已经表示要彻查此事,事实上F-35系列的动力系统故障已经不是一天两天了,每次修完后总会有一大堆新问题冒出来,反观不断进步的中国航发,毫无疑问二者差距在越来越小。相信有朝一日中国航发会在推力,可靠性和使用寿命等多个关键指标上全面超越美国的所谓黑科技!返回搜狐,查看更多

图为装备太行发动机的歼16战斗机,太行发动机已经量产超过400台,装备了上百架我国国产重型四代战斗机。

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其次是涡扇15发动机在三维失量尾喷上非常先进。我国正在歼10B战斗机上测试一款新兴的隐身轴对称三维矢量尾喷管,该尾喷管可以帮助飞机发动机的喷射气流偏转,并且因为采用了15片收敛片,因此对尾部排气的聚集效果比F22战斗机使用的偏流板形式更好,储存了飞机发动机的推力,因此涡扇15发动机可以帮助我国新一代战斗机,比如歼20具备矢量机动能力。

图为太行WS10发动机。

但是涡扇15发动机也绝非全是优点,作为我国以追求战斗机战术性能为主开发的一款发动机,涡扇15发动机也存在我国之前几款航空发动机普遍存在的可靠性不足的问题,这一问题还需要长期的实践去解决,比如他的发动机全寿命仅3000小时左右,低于F35战斗机的F135发动机的5000小时,这是我国需要着力赶超的地方。

图为涡扇15发动机的设想图。

不过由于涡扇15发动机的核心机是我国国产的,因此不存在太行发动机那种直接带入部队的故障病根,随时有问题都可以发现是什么地方的问题,毕竟太行发动机的核心机是测绘仿制,一旦出现问题还不能从核心机上进行修改,导致很多问题长期得不到有效解决。所以,对于涡扇15发动机,我们还是要有信心的,毕竟他是一款凝聚了我国航空人多年心血的世界一流航发。

歼-20还存在最后一个短板,就是发动机和超音速巡航能力。歼-20了采用前置鸭式布局,小展弦比大三角翼,这种布局的最大优点是激波阻力小,有利于高速飞行,在1.2至1.8马赫范围之间具有性能优势,但由于目前配套发动机WS-15还没有成熟,正在使用的AL-31FN发动机和改进型WS-10太行发动机都没有足够推力让歼-20具备超音速巡航能力。未来歼-20隐身战机装备WS-15“峨眉”发动机后,它的飞行性能的确会有较大幅度的提升。

众所周知,现阶段歼-20隐身战机仍然是使用升级改造后的俄制AL-31F涡扇发动机和国产WS-10“太行”系列发动机,尽管它们的推力有所增加,使用寿命,可靠性都有提升,但实际上这两款发动机仍然是第三代发动机,和美国的F100系列发动机属于同代产品,推重比大约为8。而且F100系列发动机早在1974年就开始在F-15战斗机上装备使用,并进行一系列升级改进后达到完全成熟可靠状态。而中国的WS-10“太行”系列发动机是在2010年以来才逐步堪以大用,并推出多种改进升级型号,比F100系列发动机差不多迟了30年。

WS-15“峨眉”发动机则属于标准的第四代发动机,推重比为10,预计其单台最大可能突破16吨,和美国F-22A隐身战机装备的F-119发动机基本处于同一水平,两台WS-15“峨眉”发动机足以让重型的歼-20隐身战机拥有澎湃动力,意义非凡。

特别是WS-15“峨眉”发动机作为一款为歼-20隐身战机研发的专用发动机,还将采用特殊的一些设计,例如其不仅可能会采用推力矢量喷管,还会采用锯齿结构以及特殊制造材料,以提升歼-20隐身战机的后部隐身能力。简而言之,未来装备WS-15“峨眉”发动机后,歼-20隐身战机现阶段推力不足的问题将迎刃而解,它的后部隐身性能较低的问题也将得到改善。

唯一的问题是,未来即使WS-15“峨眉”发动机研发成功后,中国仍然不能“松了一口气”,原因是现阶段美国在航空发动机领域又取得了突破,在去年美国普惠公司宣布,F-35系列隐身战机装备的F-135发动机的推力成功突破了20吨大关,再次刷新世界记录。不仅如此,其使用寿命、可靠性、燃油经济性以及可维护性都有提升,普惠公司还将进行提升其最大推力。同样是在去年,美国空军还和通用动力、普惠两个航发巨头签署新合同,它们将同时为美空军研发下一代战斗机使用的发动机,预计其性能将比现有的发动机高出数倍,这自然需要中国继续保持奋勇直追了。

我国航空发动机制造技术已达到世界先进水平

航空发动机是被誉为现代工业“皇冠上的明珠”,一个国家航空发动机的研制制造能力,是一个国家科技,工业,经济以及军事实力的重要体现。

目前能够独立制造航空发动机的国家不多,特别是大推力涡扇发动机的国家更是屈指可数,到目前为止能够独立研发制造大推力涡扇发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国、中国,另外还有日本算半个,因为日本的XF9-1大推力发动机正处于原型阶段,并未服役。

▲歼20试装WS-10B发动机

我国国产大推力发动机是“太行”,目前已经大批量装备歼11B,歼16,太行的改进型歼20也进行了试装。但“太行”发动机并不是我们最先进的,最先进的是即将装备的WS-15发动机。

▲太行发动机尾部节

WS-15发动机是我国歼20配套研发的大推力发动机,具备超音速巡航能力,并且有可能将安装三元矢量推力装置,从各方面来看,WS-15已经进展到相当阶段,预计2020年将会列装,涡扇15发动机的研发成功,将使得我国先进发动机制造技术有望赶超欧洲,仅次于美俄。

▲航展上曝光的未知先进型号发动机

WS-15性能如何呢?对于先进发动机最关键就是推重比和可靠性。

歼20目前最大的短板就是发动机推力不足,推重比小。目前歼20的发动机是AL31F最新的M2型号,推重比在7.5左右,试装的WS-10B推重比也在7.5左右,两者最大加力推力都在145千牛左右。由于推重比小,所以无法真正超音速巡航。

▲现役歼20装备的AL31FM2发动机

此前媒体说歼20能超音速巡航,指的应该是开加力的情况下,开加力耗油大而且对发动机损伤大,并非真正意义上的超音速巡航。美国的F22,F35都可以在不开加力下实现超音速巡航。而WS-15作为歼20的标配,推重比从WS-10B的不足8提升到10,提升巨大,虽然具体推力数据保密,但是推重比达到10,推力必然不低,足以让歼20实现真正超音速巡航。

目前达到推重比10的发动机不多,包括F-119(F22)、F-135(F-35)、EJ-200(台风)、AL-41F、产品30(研发试装)、WS-15以及日本原型阶段的XF9-1。由此可见WS-15在世界上是非常先进的。

▲我国现役最先进的发动机是苏35的AL-41F

除了推重比外,最重要的就是可靠性。我国首款大推力涡扇发动机太行发动机在服役之处出现过喷零件的情况,虽然后来这个问题已经得到改善,但不可否认我国大推力涡扇发动机的可靠性依旧不足。WS-10发动机设计寿命只有1200小时,但是经过改进后寿命达到4000小时,大修时间也从原来的200小时提升至500小时,比起同等的俄罗斯AL-31F系列有巨大提升,相信WS-15的寿命也将会再次延长,可能达到5000-8000小时之间,有望超越EJ-200发动机,即便如此,相对于F119最新型号和F135发动机12000小时以上的使用寿命来说差距还是比较大的。

▲顶级发动机F-135,看起来就如同工艺品

综上,总的来说,WS-15发动机的性能是非常先进的,能在起步比别人晚得多的情况下,取得如此成绩是很了不起的,但是相对于顶级发动机仍旧有不少差距。美国已经开始着力研究下一代新型变循环发动机,已进展到相当的程度,所以在赶超先进发动机的道路上,我们任重道远。

WS一15峨眉航空发动机是什么水平?

这个问题是全体十三亿中国🇨🇳人民都十分关切的一个问题。因为这款发动机承载了🇨🇳中国航空领域科学家和工人几十年心血与汗水。我可以负责任告诉广大读者,正向中国🇨🇳在人工智能领先或追平美国,在高铁🚄,互联网+及其它领域领先或追平美国一样,我国新一代发动机,也是世界一流水平。

我把发动机照片及数字放在最后面。依据公开的相关数据与资料,媒体靠谱报道,我从四个方面回答问题。

第一个方面是:WS一15峨眉航空发动机简介。

WS一15全称涡扇15峨眉涡扇发动机。是为我国第五代战机而研制的小涵道比推力矢量发动机,主要用于第五代双发隐身战机歼一20。由6O6所,624所,614所,41O厂,430厂和113厂等单位专家工作人员组织研制,在2OO6年5月首次台架运转试车成功。目前在测试和改进中,很快即应用和批量生产阶段。它标志着我国在自主研制航空发动机道路上又实现了历史性跨越。2O11年中航黎明完成了WS一15验证机的交付。保节点是202O年彻底完成研制。

第二个方面的问题是:WS一15技术参数(公开)简介。

加力推力:161865一181373N,

中间推力:10522daN,

加力耗油率:1.98Kg/daN/h,

中间耗油率:0.67Kg/daN/n,

推重比:9.7一10.87,

空气流量:138Kg/S,

涵道比:0.25,

总增压比:30.5,

涡轮进口汶度:1850K,

最大直经:1.02M,

长度:5.05M,

质量:1633.7Kg。

以上公开技术数据,我们比较美国F22隐身战机,中国🇨🇳歼一20隐身战机发动机还差什么?我们做为中华民族一份子,应当为祖在航空领域快速进步高兴与自豪!

第三个方面的问题:WS一15发动机结构系统简介。

进气口:采用全钛结构环形进气匣,带18个可变弯度的进气口导流叶片,空气防冰设计。

风扇:采用3级轴流式实心钛合金叶片,可拆换,增压比约4.01,3级静子和转子均为三维流设计。

高压压气机:采用6级轴流设计,增压比7.16。

燃烧室:采用短环燃烧室,双通路喷嘴,实现无烟燃烧。

高压涡轮:采用单级轴流式,第三代单晶涡轮叶片材料,部件采用单元结构设计,由五个组件组成。

低压涡轮:采用单级轴流式,与高压转子对转。

加力燃烧室:采用整体设计,中心环形火燃稳定器,12段,可自由膨胀,可更换。

尾喷管:采用全程可调收敛,扩张三元矢量喷管。装有先进陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。

控制系统:采用推力和矢量由双余度全权限数字电子控制系统控制(FADEC),按风扇转速和核心机压比调节发动机工作,有故障隔离功能。

通过上述系统介绍,我们知道,我国这款发动机是全球领先水平。

第四个方面问题:比较与评估。

美国F22隐身飞机✈️,俄罗斯隐身飞机✈️,中国🇨🇳歼一2O隐身飞机✈️,发动机比较,美国F22发动机整体性能不会高于俄罗斯隐身发动机和中国🇨🇳歼一2O发动机,因为美国F22发动机是二十年前设计的,控制系统比中国🇨🇳俄罗斯🇷🇺两国低配。其它指标基本相同。

我个人认为:配歼一2O的WS一15发动机,会让战斗力完胜F22,有两点,一个是三维矢量控制,一个是二维矢量控制,当然三维矢量控制占上风。一个是二十年前控制系统,一个是目前控制系统,当然歼一20能完胜F22。

以上内容,会给读者满意答案。谢谢各位读者!

传了5年之久的涡扇-15发动机,到底实体机长啥样呢?

涡扇-15“峨眉”发动机,我们至少听闻这款发动机代号已经5年。这款发动机欧诺个2013年年底陆续有小道消息传出中国要积极进行研制后,我们发动机领域终于可以赶超一把了。但实际上我们看到已经过去5年了,涡扇-15暂时还是没有曝光自己的实体机和原型机,一切数据仅仅是我们猜想的。

涡扇-15“峨眉”发动机最为主要的用户就是中国歼-20隐身战斗机。因为歼-20隐身战斗机使用的俄罗斯制造的AL-31FN发动机太寒酸了,基本达不到我们军迷设想那种,类似F-22战斗机,强劲的动力,长达半个小时的超音速巡航等等。

中国涡扇-15“峨眉”涡扇发动机当初的性能指标,肯定和美国普惠F-119相当,这就是F-22战斗机使用的发动机,并且大大领先美国普惠的F100发动机。F-100这款发动机是目前美军F-15动力装置,也是美国曾经最强大的动力。涡扇-15“峨眉”涡扇发动机推力据称可以超过18吨,推崇比超过9。帮助歼-20隐身战斗机想F-22战斗机一样,超音速巡航半个小时之久。涡扇-15“峨眉”涡扇发动机最后取代俄制AL-31,成为中国未来战斗机的主要动力。

但是现实就是我们如何发展涡扇-15“峨眉”发动机。当下我们自己的涡扇-10发动机在产量上确实不是那么多,歼-10、歼-20服役型号暂时都没有安装。这导致了中国战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机。涡扇-15“峨眉”发动机如果能即使出现,那么将大大帮助中国解决重要的发动机问题,我们还需要加把油!

WS-15“峨眉”属于第四代大推力涡扇发动机,整体性能与F119类似,甚至部分性能有些超出。

由于WS-15发动机的还未服役,所以其性能只能根据F119推测出来,根本无法知道具体的性能数据。即便是有,也是猜测的,所以说WS-15的性能只能大概说一下。WS-15发动机的军用推力近110千牛,最大加力推力推力近160千牛,寿命近8500小时,推重比在10左右。以上数据只是推测,估计和F119在伯仲之间,差也差不多,强也强不多。

WS-15的涡轮叶片和涡轮盘使用的材料已经不逊于F119

WS-15发动机的高低压涡轮叶片和涡轮盘会使用国产第三代单晶高温合金DD409。其性能相比国际上的美、日等国的CMSX-10、TMS-75也一点不差。DD409单晶高温合金是由铪、铼、钨、钼等大量合金元素制成的,其耐高温、抗氧化、抗疲劳、抗腐蚀等性能。也就是说,DD409单晶高温合金在近1200度以上的超高温环境下也有较高的强度,不会因为温度的急剧变化而发生形变。也正是DD409单晶高温合金的应用,才使得WS-15发动机的整体性能赶上F119。

WS-15具有成本优势

要知道,TMS-75和CMSX-10单晶高温合金中,使用了不少的稀有金属“铼”。而铼的价格可是极高的,这也造成美国和日本的第三代单晶高温合金的造价居高不下。而DD409单晶高温合金中“铼”的含量要少于CMSX-10和TMS-75,这就直接使DD409单晶高温合金的造价降低,也就是说WS-15的价格要比F119便宜。

可以说,WS-15发动机是赶上国际第四代大推力发动机,拉近与国际发动机最先进技术的产物。

WS-15发动机赶上了F119,同时也解决了歼20战斗机动力不足的境地,只是这些需要WS-15发动机装机使用才行。目前WS-15的状态究竟发展到了哪一步,外界是不会知道的,究竟多久才能装上歼20,还是个未知数。自己发展的同时,别人也没闲着,F135发动机的最新改进型号推力已经达到了20吨的级别。但国产第四代,第五代单晶敢问合金估计也在紧锣密鼓的研制中,研制出赶超F135最新型号的发动机也只是时间问题。不能否认的是,WS-15是令国人扬眉吐气的一型发动机。

WS15有一个更漂亮的名字,名唤“峨眉”。所谓峨眉天下秀,有了它,我们的“威龙”,才能有一颗强大的龙之心,如今它正在成为数以万计的科学家、科技工作者和工程技术人员,竭力攀登的一座山峰。它光辉的日出,将迎来我国骨干战斗机歼-20绚丽的明天。所以也请记住它的名字——峨眉。

“峨眉”的地位。总听见人们说我们航发差距很大,不知以为“峨眉”是什么,作为五代战斗机的心脏,可与世上任何航发强国等肩并类的一型发动机,也可以公开地说,“峨眉”的成功,即意味着我们完成了追赶。其意义无论怎么估计,都不过份,只是需要一点点时间。这一时间的节点,就在三年以内,三年以内说明什么,从差距20年直接清零,我们不再战斗机航发上落后,三年对比20年,可以说是短暂,反映了我们技术进步的快节奏,进步巨大,成就斐然。

发动机的真正难点。说到发动机,内行人一向总在说,是材料、装配和实验,材料技术是瓶颈,而装配和实验需要时间。这话是不错的了,但魂舞大漠的认识是,机制、人才和资金。机制理顺了以后,比如我们成立了航发集团,就是向理清机制迈出的一大步。机制不顺,有重复建设的问题,有不能集中力量的通病,发展缓慢在所不免。人才不能快速成长,首在机制,要有一个安心的环境,来促使人才队伍成长。资金当然,没有钱,什么事也干不了,做不成,如今我们算是有了一点钱的,只要坚持持续高投入,就没有过不去的火焰山。我们的发展正能说明,一通百通,一顺皆顺。

涡扇-15具备和美国F-22战机搭载的F-119发动机相当的推力,最大推力有望达到90多kN,最大加力推力能达到150kN。涡扇-15也是歼-20能够实现超音速巡航、超常规机动的实力保障。如果涡扇-15达到上述标准,应该和世界第一种四代机F-22搭载的F-119处于同一水平线上。

只要动力足,板砖也能上天。毫无疑问,航空发动机是制约我们战斗机发展的最大瓶颈之一。而涡扇-15则肩负着装备在我军第五代战斗机歼-20上的重要使命。目前,涡扇-15已经完成原型机,正在进行机载和长时间运用测试的最后阶段。之前预计2025年后会正式装备,如果进展顺利,涡扇-15有望提前服役。

早在1990年代,我国便启动了涡扇-15的研发计划,目前仍处于高度保密阶段。发动机可谓决定战斗机起降、巡航、机动等重要飞行特性。当前,世界上战斗机推力最大的是F-35搭载的F135型发动机,其最大推力达124.5kN,最大加力推力更是高达191.3kN,这比F-22搭载的F119还要强悍不少。研发一款发动机也不是一件容易的事儿,曾有消息透露,2015年底,四川江油的某型发动机历时一个多月调试,才完成首次试验试车。

我国战斗机发动机长期以来俄罗斯,其中俄罗斯苏-27搭载的AL-31F就是其中的典型代表。AL-31F是俄罗斯“土星”科研生产联合体股份公司生产的一款带加力燃烧室的涡扇发动机。苏-27一亮相便技惊四座,在1986年至1988年间,苏-27共创下27个世界纪录。1989年苏-27还在法国巴黎航展上展示了普加乔夫的眼镜蛇机动动作。而这一切的背后都离不开强劲发动机。歼-20能够实现什么样的性能表现,同样离不开涡扇-15。

军事爱好者都知道,一款战机的性能很大程度上都取决于其所用的的发动机,有道是“只要发动机推力够,板砖也能飞上天!”而目前,歼-20战机的性能很大程度上就局限在来发动机上!

一直以来,高性能航空发动机的缺失一直是制约我国航空工业发展的最大“瓶颈”之一,特别是我国的第五代战斗机歼-20和FC-31,他国的五代机(如美国的F-22、F-35俄罗斯的苏-57)目前使用的都是第四代小涵道比涡扇发动机,而我们歼-20和FC-31用的还是第三代。

很长一段时间,歼-20因为发动机的问题一直被外媒嘲讽称不是第五代战斗机。所以,歼-20想要发挥出其真正的性能,换装第四代大推力小涵道比涡扇发动机是迫在眉睫!我国第四代大推力小涵道比涡扇发动机也就是涡扇-15发动机,代号“峨眉”,目前网上准确的消息比较少。

从一些已知消息来看,涡扇-15是由沈阳发动机研究所和西安航空发动机公司联合研制的,目前已经研制多年,从年初的报道来看,涡扇-15已经生产了03批,不过还尚未应用于歼-20战机!

根据12年传出的测试数据来看,涡扇-15的最大推力达到了18吨,推重比达到了9-10,相比于涡扇-10B发动机14吨的推力和7.5的推重比有了很大的提升,并且会采用单晶空心耐高温涡轮叶片,大幅度提升国产发动机的寿命!

另外,从18年珠海航展中航展出的视频可以看出,涡扇-15是三元矢量发动机,并非早期网友们想象的与F-22类似的二元偏转矢量发动机,三元矢量发动机尾喷口可以实现360度的偏转,在机动性方面比二元矢量更具优势。

最后,工程院院士之前称“制约我国航空发动机发展的已经不是材料和资金,而是设计!”从我国的DD405单晶空心耐高温涡轮叶片生茶合格率也达到了50%也能验证这一点。虽然涡扇-15的性能以上非常先进,但在设计上只是跟随欧美的提出的理念,而美国新搞出的F-135发动机推力达到了20.4吨,寿命更是达到惊人的8000-12000小时,差距还是很明显的!

按照五代机发动机的最低水平(F119)——最大推力10吨,加力15吨的话,基本是可以达到的。米格-31的D-30最大推力就是10吨,加力15吨。AL-41(30型)有望达到这个水平。

涡扇15的重点和难点是提高最大推力。主要依靠两个途径——增加空气流量和提高燃汽温度。

提高空气流量一种是加大发动机直径,这样会增加重量,不能提高推重比,燃气温度也不会提高。

另一种办法是提高压缩比。提高压缩比不能依靠增加压气机级数,那样也会增加重量,而是提高单级压缩比。这样就会增加燃气温度。现在发动机涡轮前温度已经提高到1500°C以上了。考验的就是涡轮叶片制造技术:冶金、铸造、精加工、冷却。

直径一米的发动机要想达到15吨(147kN)推力,需要空气流量达到87公斤每秒,涵道比0.6,涡轮前温度1800K,压缩比30

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