【必赢亚州手机app】中国歼10再次同泰国鹰狮进行对抗,背后是中美两国鸭式战机技术的比拼

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原标题:输赢并不是最重要的:中国歼10再次同泰国鹰狮进行对抗!

原标题:歼10A大战“鹰狮”背后是中美两国鸭式战机技术的比拼

2018年9月4日,参加中泰“鹰击2018”联合训练的多架歼-10A战机和保障人员抵达了泰国东北部的乌隆塔尼基地,这也标志着中泰空军第三次联合训练正式开始,泰方可能仍会派出鹰狮战机来进行训练。本来只是一场单纯的友谊赛,没想到又有人拿出了之前的比赛说事。

9月4日至21日,中泰空军“鹰击-2018”联合训练将在泰国进行。中国空军派出了数架歼-10A战斗机前往泰国乌隆基地,与泰国空军JAS-39“鹰狮”战斗机开展联合训练,并将进行模拟空战对抗。

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同泰国空军联合训练只是中国空军走出去的一个点,想要掌握最新战法、提高空战技巧就必须多与其他国家的空军进行对抗演练。最近几年中国已经同巴基斯坦、俄罗斯、泰国等国进行了多次的联合演练,取得了不错的成果。不过很多人对于中国歼-11战机在超视距空战科目中0:4败给泰国鹰狮战机一直耿耿于怀。

这是中泰两国空军第三次开展联合训练。在首次“鹰击-2015”联训中,中国空军派出的是歼-11A重型战斗机;在“鹰击-2017”联训中,中国空军则改派了歼-10A“出战”。随着双方交流加深,中泰空军联训也从两年一次改成了每年一次。

但实际情况是我国拿出的歼-11综合性能属于制造比较早的三代机,服役年限超过了15年,只能发射半主动制导导弹,超视距攻击能力较差。而泰国装备的鹰狮战机也是在2008年才买的,服役年限最长的也不到10年,由于装备了较新的雷达和导弹,因此具备较强的超视距攻击能力,这也是为什么中国的歼-11在超视距空战科目中惨败的原因。

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按照中泰两国空军的历史报道,再结合网络上的传闻可以基本确认,在首次联训中,歼-11A战斗机并没有取得明显优势。这主要是因为歼-11A跟苏-27SK技术水平一致,雷达还是采用“倒卡洛伦”天线的老旧型号,航电设备已经落伍,在模拟超视距空战中落了下风。但是得益于优异的机动性,歼-11A在模拟格斗空战中还是没有给对手多少机会。总体而言,双方互有胜负。

2017年中国又派出了经过小改的歼-10A战机进行对抗训练,鹰狮在同歼-10A在超视距空战和近距格斗中都没能占到便宜。2017年歼-10可以说是为歼-11成功“复仇”。2018年中国空军再次派歼-10参加联合演练,相信依然能够取得较好的成绩。

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关于“鹰击-2017”,这次联训显得非常“低调”,网络上没有多少公开信息。直到近日,一位著名军迷披露了那次联训对抗演练的结果,从超视距空战到近距格斗,歼-10A在各个科目中都取得了优胜,“首次改变了‘胜少输多’的落后状况”。

但是不管最后的结果是输是赢其实都不重要,因为这本来就是一场切磋性质的演练,双方都是在没有体系支援的情况下进行的单机对抗。首先泰国和中国出动的都并非空军主力或者精锐,再者一直一来跟美国关系比较密切,泰国空军装备有54架F-16战机,训练也是按照美国战法训练的,因此对中国来说泰国同泰国方面进行对抗能够学到一些美国空军的战法就足够了。而对泰国来说则可以通过歼-11来熟悉一下苏式系列战机的性能,各取所需而已。

歼-11A没有“打赢”的对手,却成了歼-10A的手下败将,这其实并不奇怪。早在当年歼-10A公开装备后不久,空军就曾在报道中暗示,在对抗训练中歼-10A多次打败了歼-11A/苏-27SK,取得了压倒性的胜利。这主要是因为歼-10A航电水平很高,态势感知能力更强,因而在超视距空战中优势明显;格斗空战中歼-11A机动性更佳,但歼-10A敏捷性更好,双方各有所长。总体来说,自然是歼-10A更胜一筹了。

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如果真要确保赢的话中国完全可以派出更先进的歼-10C甚至是歼-20,如果真这么做的话即便泰国派出F-16也会完败,但这样一来就没意思了。

空军开放活动中,歼-10“大战”歼-11

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那么歼-10A与“鹰狮”相比强在哪儿呢?

本文由火器营原创,抄袭必究!(图片来源于网络)返回搜狐,查看更多

泰国空军装备的JAS-39“鹰狮”,是瑞典的得意之作,与“阵风”“台风”共同号称三代半战斗机。虽然“鹰狮”只是一架单发轻型战斗机,但其采用了中近距耦合鸭式气动布局,采用放宽静不稳定设计,气动设计和飞行控制水平相当高;而且其雷达和航电设备都采用了西方军火巨头的先进产品,再加上瑞典人拥有很强的技术原创和整合能力,使得这架战机“麻雀虽小五脏俱全”,战斗力不容小觑。

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所谓鸭式布局,是飞机空气动力学设计的一种。一般战斗机和民航飞机都是采用常规气动布局,即主翼在前,水平尾翼在后面。但是鸭式布局相反,主翼在后,“水平尾翼”在前面;在前面自然不能叫“尾翼”了,而是叫“前翼”。但是更多时候,由于前翼飞机长得像鸭子脚蹼,便把前翼称为“鸭翼”。

熟悉航空军事的军迷可能知道,虽然莱特兄弟第一架飞机就是鸭式布局的,但由于鸭式布局先天是不稳定的,研发难度很高,在几十年内都没得到推广。直到上世纪80年代计算机兴起,人类通过飞行控制计算机,即数字化电传飞控系统,才能有效“驾驭”鸭式布局,因而才开始推广采用。

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必赢亚州手机app,鸭式四杰

1980年之后,欧洲英德意西四国联合研制的EF2000“台风”、法国“阵风”、瑞典JAS-39“鹰狮”,以及中国的歼-10,都在同一时期、不约而同地采用了鸭式布局,史称“鸭式四杰”。同时期的美国,虽然没有鸭式战机服役,但是也研发了很多验证机,进行了非常深入的研究,技术储备雄厚。

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值得一提的事情就发生了。由于鸭式布局气动极为复杂,控制难度极高,飞控代码(也就是“控制律”)编写难度很大。瑞典人在“鹰狮”研制的过程中,就遭到了很大困难。1989年和1993年,先后有两架“鹰狮”原型机坠毁,原因都是电传飞控系统控制律存在缺陷。

事实上,“鹰狮”的研制得到了美国的大力支持和帮助。当“鹰狮”由于飞控代码的bug陷入困境时,美国利用自己对鸭式布局的强大技术储备,帮助瑞典人排除问题,使“鹰狮”得以完善并设计定型。从此,“鹰狮”再也没有因飞控系统缺陷而发生致命事故。从这个角度讲,“鹰狮”带有很浓厚的美国技术底蕴。

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一次降落中,诱发飞控PIO故障,导致坠毁

而中国则完全凭借自己的力量,攻克了鸭式气动布局和数字化电传飞控系统的难关,歼-10从首飞、服役到现在二十年过去了,从来都没有因为飞控问题发生致命事故。再到后来歼-20横空出世,鸭式布局在中国人手里达到了现有技术条件下的世界顶峰。

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除了战机技术上跟美国有关,泰国空军的编制形式、战术作风都完全师承美国,是东南亚地区的一支西方化劲旅。因此,除了气动和控制技术的对比,“鹰狮”和歼-10A之间的模拟对抗,还能够让中国空军进一步接触到美式训练风格的套路。这也是继中巴“雄鹰”联训之后,又一项重要的国际军事交流合作了。(文/妹子杨)返回搜狐,查看更多

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