南丁格尔

图片 1C-21美国图片 2

图片 3C-9“空中列车Ⅱ/南丁格尔”美国图片 2

  • 名称:C-21优先空运飞机/医疗救助飞机
  • 首飞时间:1973年8月22日
  • 服役时间:1983年
  • 研发单位:美国盖兹-里尔公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:C-9“空中列车Ⅱ/南丁格尔”
  • 首飞时间:1965年2月25日(DC-9)
  • 服役时间:1968年8月
  • 退役时间:2004年
  • 生产单位:麦克唐纳-道格拉斯公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

C-21优先空运飞机

C-9B

技术数据

  • 乘员:10人
  • 机长:14.83米
  • 翼展:12.04米
  • 机高:3.73米
  • 空重:4,462千克
  • 发动机:两台雨燕TFE731-2-2B发动机
  • 最大起飞重量:8,301千克

技术数据

  • 乘员:8人
  • 机长:36.35米
  • 翼展:28.42米
  • 机高:8.38米
  • 空重:27,082千克
  • 发动机:两台普-惠JT8D-9发动机
  • 最大起飞重量:48,988千克

性能数据

  • 最大飞行速度:867千米每小时
  • 最大航程:4,260千米

  C-21喷气式飞机,是1973年美国盖兹-里尔公司研制成功的一款十座双发优先空运飞机。1983年该型飞机被美国空军选中,作为CT-39“佩刀客(Sabreliner)”轻型运输机的替代用机。

性能数据

  • 最大飞行速度:909千米每小时
  • 最大航程:4,700千米

  C-9是美国空军历史上唯一一种专门为执行医疗空运任务而设计的运输机,它上面设有专用的担架和病人移动装置。为了取代C-9型机,美空军其它多种机型的运输机已经增加了医疗空运任务。美空军为这些运输机安装了一种叫做患者支持货盘的新型航空医疗设备,这使得这些“非专业”的运输机也可以执行医疗空运任务。

结构特点使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

C-21优先空运飞机/医疗救助飞机的特点:后掠翼;可收放的前三点式起落架;吊挂在后机身下的联装发动机;T形尾翼;翼尖油箱。

结构特点

单翼,后掠翼;

后机身两侧吊挂两台涡轮喷气式发动机;

T形尾翼。

使用情况

C-21飞机的原型机35A型自从20世纪60年代起即被军事空运司令部(MAC)用作优先客运/货运和医疗救助机,美国空军和盖兹公司签订了合同,租用80架全新的里尔喷气式35A来代替CT-39“佩刀客”,军方将其命名为C-21A,于1984年4月~1985年10月被分配到军事空运司令部单位作为作战支援飞机。在大约五年的租约到期后,空军完全购买了这些飞机。

1986年,国民空中卫队也购买了4架,C-21A能够运载8名乘客或者3153磅货物,它的内部布局在向后方运送躺在担架上的伤员时可以迅速更换。C-21目前装备了伊利诺斯州斯考特空军基地的第375空运联队,它们控制着美国4个基地的空运航班。C-21还被驻德国的第86空运联队和一个独立中队使用。

研制历程

1967年8月,美国空军选择了麦克唐纳-道格拉斯公司成功的民用双发喷气式客机DC-9-30来满足可执行空中紧急医疗运送任务的“无须定制”飞机的招标。

1968年8月,命名为C-9A“南丁格尔(也译为‘夜莺’)”的首批21架飞机进入第375空中紧急医疗运送联队服役。

型号演变

  • C-21A
    35A型飞机的军用版,能够运载8名乘客或者3153磅货物。
  • EC-21A
    非美国的军事称号,35A型飞机的电子战训练版本。
  • PC-21A
    非美国的军事称号,35A型飞机的海上巡逻、反潜战版。
  • RC-21A
    非美国的军事称号,35A型飞机侦察版本。
  • U-36
    日本航空自卫队(JASDF)对35A型飞机的改进型变种。
  • 36型
    与35型本质上是相同的,不同的是它有一个较大的机身油箱。
  • 36A型
    与35A一样已经升级的引擎和更高的最大总重量。
  • R-21A
    非美国的军事称号,侦察版本的36A型,配备了一个远距离斜摄影摄像,侧视和监控摄像头系统。
  • U-21A
    非美国的军事称号,36A型的教练版本。最初称为U-36A1。除了雷达,航空电子设备,射击训练考核设备,顶塔之外,还配备一个导弹导引头模拟器,一个特殊的通信系统,一个目标牵引系统和干扰系统。系日本海上自卫队建造。

使用情况

1968年8月,命名为C-9A“南丁格尔(也译为‘夜莺’)”的首批21架飞机进入第375空中紧急医疗运送联队服役。这种飞机安装了大型前货舱门、具有医疗氧气供应系统和隔离监护区,为美国空军提供了优异的服务,直到2004年最终退役。不过,有三架C-9C装配成要员运输机在安德鲁空军基地日常使用。

海军和海军陆战队也选择了DC-9-30作为“作战支援货运机”,在1973年~1974年间,购买了15架C-9B“空中列车Ⅱ”。和美国空军的C-9A一样,这些飞机也为了货盘装货之便安装了货运门,而后续购买的12架DC-9-30则没有这样的装卸能力。海军的C-9被舰队后勤支援联队的预备役单位用作战区内后勤支援机,2001年开始被C-40“快船(Clipper)”取代。

主要用户

  • 图片 5阿根廷
  • 图片 6玻利维亚
  • 图片 7巴西
  • 图片 8智利
  • 图片 9芬兰
  • 图片 10日本
  • 图片 11墨西哥
  • 图片 12纳米比亚
  • 图片 13沙特
  • 图片 14瑞士
  • 图片 15泰国

型号演变

C-9战术特种运输机主要型号有三种

  • **C-9A**
  • C-9B
  • C-9C

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