O2U“海盗”

图片 1O2U“海盗”美国图片 2

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  • 名称:O2U“海盗”
  • 首飞时间:1926年10月11日
  • 服役时间:1927年
  • 研发单位:美国沃特公司(Vought)
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:O-19
  • 首飞时间:1925年底
  • 研发单位:美国托马斯-摩尔斯公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

O2U-1

O-19B

武器装备

  • (1)内置武器:发动机上方固定安装一挺勃朗宁0.3英寸机枪,后驾驶舱的活动底座上另备一挺;
    (2)最大载弹量:机翼下的挂弹架上可携带轻型炸弹。

武器装备

  • (1)内置武器:机身固定安装一挺勃朗宁0.3英寸机枪,活动底座上为观察员或机枪手另备一挺。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:7.47米
  • 翼展:10.5米
  • 机高:3.08米
  • 空重:1,062千克
  • 发动机:普-惠R-1340-88“黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:1,766千克

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:8.65米
  • 翼展:12.16米
  • 机高:3.2米
  • 空重:1,235千克
  • 发动机:普-惠R-1340-7发动机
  • 最大起飞重量:1,724千克

性能数据

  • 最大飞行速度:237千米每小时
  • 最大航程:980千米

  O2U“海盗”,是沃特公司著名的“海盗(Corsair)”系列的第一架飞机,也是美国海军第一架围绕著名的普-惠“黄蜂”星形发动机设计的飞机。“海盗”安装上轮式起落架后,可以从陆地上或航空母舰上起飞,而换为水上飞机配置后,又可在战列舰和巡洋舰上使用。

性能数据

  • 最大飞行速度:221千米每小时
  • 最大航程:928千米

O-19美国图片 2

  O-19飞机,是美国托马斯-摩尔斯公司于1925年底研制成功的一款双翼观察型飞机。当大多数现役飞机都是钢管机身、织物蒙皮时,O-19已经是率先使用全金属结构的双翼飞机了。该型飞机主要用于装备美国陆军航空兵。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

双翼,根据不同的变种机型安装上翼翻角或下翼翻角;星形发动机;轮子或浮筒;N形支柱撑杆。

结构特点

双翼;星形发动机;固定式起落架;开放式驾驶舱;波纹金属机身。

研制历程

沃特公司著名的“海盗(Corsair)”系列的第一架飞机O2U是为了取代该公司的UO和FU系列于1926年设计的。它也是美国海军第一架围绕著名的普惠“黄蜂”星形发动机设计的飞机。大约有130架O2U-1被生产出来,并于1927年进入部队服役。

研制历程

当大多数现役飞机都是钢管机身、织物蒙皮时,托马斯摩尔斯公司已花了几年工夫去说服美国陆军购买它的全金属结构的双翼飞机,最终于1928年成功地拿到一份O-19观察机合同。

配备“黄蜂”发动机的O-19,大体上是在道格拉斯O-2的基础上发展而来的,在和美国陆军签署合同以前,托马斯-摩尔斯公司自己已生产了6架,名为XO/O-6,使用了波纹金属板机身构架。

使用情况

和它的前辈们一样,“海盗”安装上轮式起落架后,可以从陆地上或航空母舰上起飞,而换为水上飞机配置后,又可在战列舰和巡洋舰上使用;到1928年年中,O2U-1已在VO-3B中队、VO-4B中队和VO-5B中队中服役,这些单位把“海盗”分配给东西海岸的战列舰部门;驻“兰利号”的VS-1B中队也配备了“轮式和拦阻钩式”O2U-1,海军陆战队的VO-7M中队也在1928年尼加拉瓜的战斗中首次使用该机型;1928年-1930年问后续生产的“海盗”包括37架带翻角、低机翼和改进了方向舵的O2U-2,80架上机翼上带翻角的O2U-3,以及42架差不多相似的O2U-4。

使用情况

在对4架原型机配备各种星形或直列发动机进行测试后,美国陆军与托马斯-摩尔斯公司签署了生产70架O-19B的合同。

O-19B的特点是新的驾驶舱外观和枪座。其后的。O-19C(71架)更为精良,并且在发动机周围安装了唐纳得式整流环(Townend
dragring)。

连续生产的最终版本是O-19E(30架),它的机翼稍大一些,并把功率更强劲的R-1340-15“黄蜂”发动机作为标准配置。

直到20世纪30年代中期,O-19仍在一线服役,此后,幸存下来的被转入国民警卫队。

型号演变

  • O2U-1
    两架原型机,换装了450马力(336千瓦)的普惠R-1340-88大黄蜂引擎。
  • O2U-2
    增大了方向舵,共建了37架。
  • O2U-3
    重新设计的尾翼、换装了普-惠R-1340-C发动机,共建了110架(其中30用于出口)。
  • O2U-4
    类似至O2U-3,但机上的设备有细微的变化,共建了43架(其中1架用于出口,七架转为民用)。
  • O3U-1
    换装了格鲁曼飞机的两栖浮筒,共建了87架。
  • O3U-2
    加强机身,普-惠R-1690“大黄蜂”引擎,共建了29架。
  • O3U-3
    采用了550马力(410千瓦)的普-惠-R-1340-12大黄蜂引擎。共建了76架。
  • O3U-4
    采用了普惠R-1690-42“大黄蜂”发动机,共建了65架。
  • XO3U-5
    加装了普惠R-1535发动机的试验飞机。
  • XO3U-6
    O3U-3型飞机的改装型,用于测试NACA整流罩和封闭的驾驶舱。
  • O3U-6
    共建了32架,16架采用普-惠R-1340-12大黄蜂引擎、16架采用了普-惠R-1340-18大黄蜂引擎。
  • SU-1
    基于O3U-2型飞机的侦察版,共建了28架。
  • SU-2
    基于O3U-4型飞机的侦察版,共建了53架。
  • SU-3
    SU-2的变种,低压轮胎,共建了20架。
  • XSU-4
    SU-2换装了一台600马力的普-惠R-1690-42引擎,后来成为SU-4。
  • SU-4
    换装了一台600马力的普-惠R-1690-2引擎,共建了41架。
  • 沃特V-65B
    出口巴西的版本,共建了36架。
  • 沃特V-65C
    出口当时中国国民党的版本。
  • 沃特V-65F
    出口阿根廷海军的版本。
  • 沃特V-66B
    出口巴西的版本。
  • 沃特V-66E
    出口英国的版本,由英国皇家空军的评估。
  • 沃特V-66F
    出口巴西和阿根廷海军的版本,共建了15架。
  • 沃特V-80F
    出口阿根廷海军的版本。
  • 沃特V-80P
    出口秘鲁空军的版本。
  • 沃特V-85G
    出口德国的版本。
  • 沃特V-92C
    出口当时中国国民党的版本。
  • 沃特V-93S
    出口泰国的版本,实际上是O3U-6
  • 沃特V-99M
    出口墨西哥的版本。
  • 沃特AXV1
    1929年,提供给日本海军的一款评估型飞机。

型号演变

  • XO-19
    XO-6换装了一个450马力的普惠R-1340-3发动机,仅一架。
  • YO-20
    与XO-19相似,采用了525马力的普惠R-1690-1发动机,仅一架建成。
  • XO-21
    类似于XO-19,一台600马力的柯蒂斯H-1640-1发动机,之后的XO-21A也采用了该型发动机。
  • XO-21A
    XO-21换装了一台525马力的赖特R-1750-1发动机。
  • O-19
    装备了500马力普-惠R-1340-9发动机的评估型飞机,共建2架。
  • O-19A
    O-19去掉了88加仑的主油箱,1架建成。
  • O-19B
    量产版,一个450马力的普-惠R-1340-7发动机,两挺机枪、改进了驾驶舱。共建造了70架。
  • O-19C
    O-19B的尾轮等处有细微的变化,建成了71架。
  • O-19D
    O-19C改装后的要员运输飞机。
  • O-19E
    O-19C加长了翼展,换装了575马力的普-惠R-1340或1315发动机,建成30架。
  • O-21
    O-19换装了600马力的柯蒂斯H-1640引擎,建造了1架,改装了1架。
  • YO-23
    XO-19换装了600马力的柯蒂斯V-1570 -1征服者引擎,建成1架。
  • Y1O-33
    O-19B换装了600马力的柯蒂斯V-1570-11发动机,尾翼也加以改进。
  • Y1O-41
    由一台YO-33装配600HP柯蒂斯V-1570-79发动机改装而成,建成1架。
  • Y1O-42
    高单翼版本的Y1O-41,测试机。

主要用户

  • 图片 5阿根廷
  • 图片 6巴西
  • 图片 7中国
  • 图片 8古巴
  • 图片 9多米尼加
  • 图片 10德国
  • 图片 11日本
  • 图片 12墨西哥
  • 图片 13秘鲁
  • 图片 14英国

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