同温层喷射

图片 1B-45“龙卷风”美国图片 2

图片 3B/RB-47“同温层喷射”美国图片 2

  • 名称:B-45“龙卷风”
  • 首飞时间:1947年3月17日
  • 服役时间:1948年4月22日
  • 退役时间:1959年
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:B/RB-47“同温层喷射”
  • 首飞时间:1947年12月l7日
  • 服役时间:1951年6月
  • 退役时间:1969年 (B-47E),1977年 (EB-47E)
  • 研发单位:波音飞机制造公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:六发
  • 飞行速度:亚音速

B-45C

B-47E

武器装备

  • (1)尾部炮塔安装两挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)炸弹舱中最大可携带9979千克(22000磅)炸弹。

武器装备

  • (1)遥控尾部炮塔上安装两门M-320毫米加农炮;炸弹舱中可携带9979千克炸弹。

技术数据

  • 乘员:4人
  • 机长:22.98米
  • 翼展:29.26米
  • 机高:7.68米
  • 空重:22,182千克
  • 发动机:四台通用电气J45-GE-13发动机
  • 最大起飞重量:51,235千克

技术数据

  • 乘员:3人
  • 机长:33.5米
  • 翼展:33.36米
  • 机高:8.52米
  • 空重:36,631千克
  • 发动机:六台通用电气J47-GE-25A
  • 最大起飞重量:93,759千克

性能数据

  • 最大飞行速度:933千米每小时
  • 最大航程:3,056千米

  北美B-45龙卷风轰炸机是美国空军装备的第一种喷气式轰炸机,也是第一种具有空中加油能力和核弹投放能力的喷气式飞机。B-45在50年代初期到中期曾是美国核威慑力量的重要组成部分,但由于核弹运送能相当有限,迅速被更先进的波音B-47取代,因而,B-45在军中服役生涯很短暂。

性能数据

  • 最大飞行速度:980千米每小时
  • 最大航程:6,400千米

  波音 B-47
同温层喷射机是一型拥有六具喷射发动机的长程中型轰炸机。它的设计目的是以高亚音速的速度自高空穿透苏联的防线,以核弹攻击苏联本土地区。它可以说是自二次世界大战以来一个极为重要的跨时代设计。在现代大型喷射客机上所见到几个重要特征,包括大型后掠翼跟安置于机翼下的发动机夹舱设计,此时都已经出现在B-47之上。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

肩部安装的后掠翼;前三点式式起落架;发动机进气口成对列于机翼下;人工操纵的尾部炮塔;玻璃机头;带上反角的水平尾翼。

结构特点

后掠单翼;六台涡轮喷气发动机置于翼下吊舱中;“双泡”机身;起落架安装在机身,带有机翼承力支架;战斗机型气泡状驾驶舱。

研制历程

  1944年底,美国空军举办了一场喷气动力轰炸机竞争,B-45“龙卷风”(Tornado)胜出,它成为美国空军的第一种实用喷气式战斗机。尽管在效率方面,使用喷气式发动机的传统中型轰炸机要略逊于使用活塞式发动机的同类飞机,“龙卷风”还是成为美国空军坚固可靠的“役马”。首批96架B-45A于1948年2月和1949年6月间进入现役,之后是10架B-45C和33架RB-45C。在朝鲜战争中,B-45被用作侦察机,同时还有几个USAFE(美国驻欧洲空军)的B-45单位驻扎在欧洲。尽管轰炸机版的B-45从未参加过战斗,变种机型照相侦察型–分配给了战略空军司令部–则从欧洲、亚洲和北美的基地起飞,冷战时期在一些国家上空执行了很多机密的深入照相侦察情报任务。RB-45事实上是U-2和SR-71侦察机的先驱。幸存的“龙卷风”,其中有些已被改装成拖靶机,于20世纪50年代末退役。

研制历程

受到战后德国在后掠翼喷气式飞机上探索的高度影响,波音公司放弃了在传统的直翼飞机设计上的工作,制造出了450型。1945年,美国陆军航空部队订购了该机型,飞行测试结果表明,它的性能比波音公司声称的还要好,阻力比预估的低25%。尽管XB-47(美国空军命名)的航程达不到战略空军司令部的要求,但它还是于1949年拿到了量产订单–第一批B-47于1950年底抵达一线。

B-47B更为精良,它是第一个得到大规模生产的变种机型,随着朝鲜局势的紧张,三家工厂都在赶制这种飞机。1951年的B-47E有着更大功率的发动机、尾部炮塔上装备20毫米口径机枪,配置有新的雷达轰炸系统、弹射座椅和加油受油口。整个20世纪50年代,B-47都随战略空军司令部服役,装备了28个轰炸机联队,每个联队有45架飞机。大约生产了2042架“同温层喷射”(又译“同温层喷气机”),包括300多架RB-47E和ERB-47H侦察和电子对抗机。

使用情况

RB-45参加过朝鲜战争,并在冷战期间对许多社会主义国家进行机密的图像侦察任务。1950年秋战术空军司令部RB-45C部署到远东,而此时战略空军司令部第91战略侦察中队的RB-29面临志愿军空军米格15战斗机的严重威胁,已无法实施侦察、目标指示和轰炸效果评估任务。于是第91中队接管了战术空军的RB-45C并开始在北朝鲜上空执行侦察任务。在头几个月,RB-45C都能成功规避米格机,但在1951年4月9日一架RB-45C差点被米格机击落,从此美国空军决定RB-45必须要有战机护航才能进入朝鲜领空。

1951年11月9日,另一次类似事件导致RB-45即使在有护航的条件下也要限制白天进入朝鲜领空。1952年1月,第91中队奉命转为夜间侦察。一些RB-45C被涂成全黑色以便逃避探照灯的追踪。但RB-45并不擅长夜间照相,因为前弹舱舱门打开投掷闪光弹时飞机颠簸太严重。RB-45不久就淡出朝鲜战场,结束了实战经历。

在朝鲜战争中,RB-45飞行员发明了一种新的防御方法,将尾部两挺12.7毫米机枪固定向上45度或者向下45度开火,由飞行员通过开关控制,形成扫射扇面干扰敌机瞄准,可以省去尾部机枪手。

使用情况

1945年的飞行测试结果表明,它的性能比波音公司声称的还要好,阻力比预估的低25%。尽管XB-47(美国空军命名)的航程达不到战略空军司令部的要求,但它还是于1949年拿到了量产订单。

自1953年7月,RB-47E执行了最为敏感的侦察任务。1954年5月18日,一架RB-47E,对苏联空军的一个机场执行一次高度机密的图像侦察任务时,被苏联的米格-17战机拦截并损坏。

型号演变

美国空军共生产了142架B-45,包括3架XB-45,96架B-45A,10架B-45C,33架RB-45C。  

B-45A
第一种生产型号。在原型机基础上增加了飞行员的弹射座椅,并且为投弹手和尾部机抢手设置了更安全的紧急出口。A型还安装了E-4自动驾驶仪、轰炸导航雷达和A-1火控系统、通讯设备、紧急飞行控制设备,并为副飞行员提供了第二套仪表。因尾部射击雷达还未研制完成,所以尾部机抢手只能人工操纵两挺12.7毫米机抢,共备弹1200发。部分B-45A还安装了AN/APQ-24轰炸/导航雷达和AN/APT-5电子对抗装置。首架B-45A在1948年2月升空。空军在1948年4月起接收首批22架B-45A-1NA,由于J47发动机还未批量生产,这些飞机安装的是J35-A-11引擎。B-45A-1-NA并不具备作战能力,多数被用于训练和各种测试用途,其中一些型号变更为TB-45A-1-NA以表明教练用途,少数TB-45A后来升级到作战标准。  B-45A的下一个批次是B-45A-5-NA,安装推力更大的J47引擎。发动机分左右舵,初期是J47-GE-7/9,后期是J47-GE-13/15。1948年11月B-45A进入路易斯安那州巴克斯代尔空军基地第47轰炸机大队服役,虽然有拖延,96架B-45A还是在1950年3月前全部完成。

B-45C
第二种生产型。B-45C两侧翼尖可以安装了一对4500升可抛副油箱,另外使用加固型带框架的座舱盖取代了A型的气泡座舱盖。C型炸弹舱内部左侧增加了一个单点式地面加油口。B-45C还具备空中加油能力,在投弹舱和驾驶舱间增加了空中加油口。C型使用4具2360公斤静态推力的J47-GE-13/15发动机,最大起飞重量从A型的36930公斤增加到了49000公斤。第一架B-45C在1949年5月3日首飞,B-45C的生产工作从1947年9月22日持续到1950年4月13日。空军本来计划装备规模巨大的B-45C机队,但在10架B-45C生产出后,就当即决定停止生产,转向投资B-52。33架仍在生产线上的B-45C被改装成改照相绘图和侦察机,即RB-45C。一些B-45A也按照C型的标准进行升级以延长服役寿命并解决A型上一些恼人的可靠性问题。

RB-45C

  • 龙卷风家族的最后一个成员是RB-45C。RB-45C(NA-153)取消了透明投弹舱,机头前端安装了一部前视照相机,致使整个机鼻形状看起来像鸭嘴。为了增加起飞推力,RB-45C配备了发动机注水加力系统,在发动机舱下方吊挂810升的可抛水箱。在不用注水加力时,RB-45C也可以通过助推火箭帮助起飞。侦察型的机组也为4名飞行员,副飞行员/无线电报员,尾炮手,照相员/领航员,其中照相员/领航员位置在无舷窗的机鼻中。RB-45C的机鼻中安装了5部照相机,4部垂直向下拍摄,一部向前下方拍摄,其余照相机安装在弹舱之后的一个隔舱中。侦察型的弹舱在照相任务中可携带25个M-122闪光弹及一个附油箱,飞机总燃料容量是30783升。照相员在飞行中可以转移至后照相舱,但一定要在非增压状况下从空的弹仓内穿过。
  • 1950年4月首架RB-45C试飞成功,6月空军开始接收RB-45C,其中多数装备给战略空军司令部,10月全部33架RB-45C交付完毕。1950年秋战术空军司令部RB-45C部署到远东,装备第91侦察机中队。RB-45C也服役于驻欧洲第19战术侦察中队。英国皇家空军也装备过RB-45C,这个秘密直到最近才被披露。英国空军机组在美国和英国斯科尔索普接受训练,在50年代中期实施了对苏联上领空的纵深穿透和侦察飞行。1950年,一架战略空军RB-45C实施了喷气式飞机的首次空中加油,加油机是KB-29P。
  • 在龙卷风家族中还有用于武器装备研发的型号,其中DB-45A与DB-45C被用于制导武器指挥机。最后生产的一架B-45A被改装为发动机测试机,型号为JB-45A,其弹舱经过改装以容纳测试发动机舱。飞机升空后,测试发动机降下以避开机身紊流,随后启动开始测试。这架飞机曾测试过威斯丁豪斯J34发动机。另外还有一架B-45C被改装用于普惠J57和J75喷气发动机的测试,型号为JB-45C。除此之外,还有一架RB-45C被改装为JRB-45C发动机测试机。

型号演变

  • XB-47
    1946年4月,陆军航空兵订购两架XB-47原型机,1947年12月17日第一架原型机首次飞行,由6台通用电气公司的J35-GE-7/9涡喷提供动力。第2架原型机安装有动力更大通用电力公司的J47-GE-3发动机,首飞于1948年7月21日进行,并达到每小时965公里的速度。
  • B-47A
    第一种生产型,装6台推力2340公斤的J47-GE-11型发动机,可装18个固体燃料火箭助飞器,总重72吨。第一架于1950年3月出厂,同年6月25日开始试飞。共生产10架,1951年B-47A全部交付完毕。B-47A于1951年5月开始装备第306轰炸机联队,主要用于机组人员的训练和飞机的测试。
  • B-47B
    第二种生产型,装6台推力2610公斤的J47-GE-11/23型发动机,带翼下副油箱,总重90吨。1951年10月23日第一架B-47B试飞。共生产397架。该型机的挡风玻璃涂有透明的化学导电物质,能够防止结冰,并且还安装了空中加油设备。携带有K-4A轰炸导弹航系统、AN/APS-54预警雷达、AN/APT-5A电子干扰设备。B-47B能携带8172公斤的核弹和常规炸弹。美空军于1951年中开始接受B-47B。B-47B于1957年全部退出现役。
  • RB-47B
    由B-47B改装而成的战略侦察机,弹舱内装有加油装置和8台照相机。改装工作于1951年3月开始,大多数都执行训练任务。
  • B-47C(XB-56)
    B-47C最初被命名为XB-56,但随后计划被取消。与B型机相比,C型机最大的区别是使用J35-A-34涡轮喷气发动机。
  • B-47E
    由B-47B发展的生产型,装6台JF7-GE-25A涡喷发动机和33只可投掷的助飞火箭。总重增为103.5吨。第1架于1953年1月30日开始飞行。共生产了676架。B-47E还有各种变型:EB-47E、EB-47L、ETB-47E、QB-47E、WB-47E。从1953至1957年共生产了1341架。B-47E从1957年开始退役,最后两架B-47E于1966年2月11日退出现役。
  • RB-47E
    由B-47E改型的战略侦察机,主要用于昼间或夜间远程照相侦察。机头较长,有气密加温的照相机舱,装11台照相机。保留有20毫米机炮和A-5火控系统乘员3名。第一架于1953年7月3日开始飞行。第一架RB-47E于1953年12月装备部队,最后4架于1955年8月服役,共生产255架。1957年RB-47E开始退役,1967年全部退役。
  • RB-47H
    RB-47H在以前弹舱的位置安装了一个加压舱室,以安装新型电子侦察和电子干扰设备,并且机组人员由3人增加至6人。第1架RB-47H于1955年8月9日装备,最后1架于1957年1月交付,共生产35架。RB-47H在苏联领空及周边地区执行了多次任务,1960年7月1日在白令海上1架RB-47H被苏联战斗机击落。1967年12月29日,最后1架RB-47H退役。

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