为何还急着研制运30

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问题:中国已经有了运8和运9两款战术运输机,为何还急着研制运30?

  • 名称:运-9运输机
  • 研发单位:陕西飞机工业(集团)有限公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:四发
  • 飞行速度:亚音速
  • 关注度:(4.1分)

回答:

技术数据

  • 乘员:4人
  • 机长:34米
  • 翼展:38米
  • 机高:11.16米
  • 发动机:4具WJ-6C型涡桨发动机
  • 最大起飞重量:65千克

在2014年的珠海航展上,陕飞低调的首次公开展示了一架机身涂刷有“新中运”三个字的新型中型运输机,外形结构特别像欧洲的A400M运输机,这就是后来被称为运-30运输机的首次亮相。运-30运输机采用传统的上单翼、高平尾、四发涡桨布局。运-30的出现自然引起人们极大的兴趣。那么,中国已经有了运8和运9两款战术运输机,为什么还需要研制全新的运-30中型运输机?

性能数据

  • 最大飞行速度:570千米每小时
  • 最大航程:7,800千米

  运-9是由陕西飞机工业(集团)有限公司开发中的中型中程多用途运输机,载重为20吨级。陕飞生产的运-8飞机自1975年首飞上天以来,作为中国国产的唯一中程中型运输机,已经研制了近30种改型。运-9将改变这一历史。(运-9运输机其实是61吨运-8F-200运输机的放大版,仿制俄罗斯安-12运输机,与美国的C-130运输机相似。)

  运-9原是指中国第一个大型运输机项目。该项目于1969年上马,后来由于种种原因被放弃。目前没有关于该机的更多信息。现在所说的运-9多是指由运-8运输机改进而来的一种新型运输机,通常被认为是空警-200、高新6号的飞机平台。“运-9”的编号最早于2005年北京航展上出现,但中国官方到目前仍未正式采用此编号。

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结构特点研制历程

在2016年运-20大型运输机开始服役后,中国军队运输体系终于开始完善,日益壮大。现阶段运-20大型运输机和运-8/运-9中型运输机组成了高低搭配,基本能够满足军队的运输任务要求了。“高”的运-20,其性能自然毋庸置疑的,但是“低”的运-8/运-9中型运输机,却并不能让人满意。

结构特点

2008年,有人在网上比照运-9的设想图和空警-200的照片,认为空警-200使用的是运-9的机体,而不是通常所说的运-8机体。因为两种机型均取消了运-8机型的前部观察员窗口,机体尾部的射手席,以及换装新的6桨叶螺旋桨。这点并不奇怪,因为二者均发展自当时新开发的运-8F平台。

与运-8C相比,做了如下改进:

  • 换装涡桨-6C发动机,六叶复合材料螺旋桨,最大功率由4500马力提高到5100马力。耗油率下降。较大改善了高温、高原起降性能。飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨。飞机载重由15吨提高到20吨,在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨。
  • 采用了机翼整体油箱,载油量从14吨提高到20吨,航程由3100公里增加到5000公里。留空由不足7小时提高到10小时。
  • 换装先进航电系统,改进座舱环境。
  • 货舱由15.7米增加到16.2米,容积增大。

运-8/运-9还不足以很好的承担其中型运输机这个重任,运-8是仿制于苏联安-12运输机,运-9尽管是运-8的深度改进型,本质上还是属于安-12的底子。受安-12基础平台设计的限制以及国产发动机推力制约,运-8/运-9都存在着机舱尺寸较小、载重量不足,起降要求过高、低速性能不良的问题。

研制历程

运-8X运输机的概念设计曾在2002年珠海航空展上亮相,这种载重30吨级的中型运输机是运-9运输机的前身。到2005年北京航展时,运-8X的概念设计演变成了运-9运输机的概念:载重为20吨级,由4台5,100马力的WJ-6C涡轮螺旋桨发动机提供动力。

一份宣传册显示,运-9运输机的航程达到4,200多公里,能运送98名军人,最大单投重量为8.2吨。据称,中国人民解放军机械化空降兵所使用的ZBD-03空降步兵作战车的重量便是8.2吨。

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原本通过更换新发动机,延长机体可以提升运输机的载重和机舱空间。但问题是机舱截面尺寸却是无法轻易变动的。现阶段最新的运-9仍然无法运输中国军队很多新型武器装备,考虑到未来中国军队将会面临更多的快速兵力投送任务,运-20大型运输机显然需要更好的一个小搭档。所以中国才需要跳出安-12运输机的影响,去研发全新的运-30运输机。

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图片:这是英国皇家空军装备的A400M运输机。该机用于替代法国航宇和德国航宇公司联合研制的C-160运输机,以及美制C-130运输机。

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从目前公布的数据来看,和美国的C-130J相比,运-30在货舱尺寸、载重能力上优势明显。它的使用装备成本也要明显低于更大的欧洲A-400M运输机,能够和运-20形成非常适合的组合。值得一提的是,尽管运-20和运-30属于体积大小完全不同的运输机,但是两者在基本设计思路,机载设备上都是非常类似的,运-30可以直接借鉴运-20很多研发试飞经验,从而尽快装备部队。

回答:

运8是仿制苏联安-12的由中国航空工业陕西飞机制造公司研制的四发涡轮螺桨中程运输机,研制年代是上世纪1970到1975年,算算也是至少40年前的产品了,这40年飞机结构设计,电传操纵系统,导航电子,发动机系统都发生了革命性进步,这些新技术,不但使飞机更安全,而且使飞机整个系统更趋完美,研制一型着眼未来50年的新型中型运输机势在必行。

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原型的运八确实技术非常老旧,机上设备非常简陋,运八的发动机是四台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机,单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。这型发动机是1969年开始研制,1973年4月首次上天试飞。1976年定型并装备部队。1982年涡桨-6又开始改进设计,提高功率至3350千瓦,并降低油耗。而后运八海上警戒机,直升机运输型号纷纷亮相,

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运九是从2002年开始在运八基础上研制的,最大起飞重量提高到77吨,最大载荷从20吨提高到25吨,最大航程提高到7800公里,运-9采用了国产涡-6C(WJ-6C)发动机,功率从涡桨-6(WJ-6)发动机的4000马力进一步提高到5100多马力,同时换装新型六叶复合材料螺旋桨,提高发动机效率,降低了油耗和噪音
。在运九基础上,生产出了空警-500,高新系列机型。

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但总体基础仍然是安-12的水平,再进一步改进已经没有潜力,而为了适应我军新装备的运输,采用全新技术研制新型战术运输机势在必行,运-30就是这样投入研发的。

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运-30采用了大量复合材料,减轻了机体重量,发动机据传有两种方案,一种是装四台WJ-16新型发动机,还有一种是装2台涡扇-20发动机。空客A400M的最大起飞重量是141吨,而最大载重是37吨,运-30最大起飞重量80吨,但最大载荷达到40吨,如此突出的载重系数,让世界航空界为之震惊。

新飞机最重要的是机舱重新设计,能运载更宽大的装备,彻底摆脱老安-12的机舱尺寸,运输轻型坦克,战车,武装直升机等将更加宽裕,战术运输机非常适合空投,战略运输机运-20执行空投,人员装备散布面大,部队降落后集结时间长,而运-30战术运输机,装载量适中,空投散布面小,部队人员装备降落后很快就能集结投入战斗。

所以,一方面我国是用全新的技术研发新中型运输机,另一方面也是和运-20形成搭配,战略战役投送将得到质的提高。

回答:

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这里首先要说,运-9是运-8的改进升级,并非两款飞机,运-8用之多年,装备数量十分有限,即能说明问题,与C-130“大力神”同时代的飞机,虽一再改进,但难比C-130J-30,这款“超级大力神”运力竟达到了34吨。在速度、航程、货舱有效容积等主要技术指标长期落后于人的情况下,我们急需发展一款通用性能高,运力强的新中运,它,就是在珠海看到的运-30。

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比一比A400M。A400M在载重38吨的最大航程3800公里,运-30的设计,满载35吨可以实现7000公里的最大航程,而A400M是一架最大起重141吨的飞机,仅就这一主要技术来讲,即反映了运-30设计的努力。同级别的飞机,日本C-2,载重37吨的航程为5600公里,也许想法不一样,其它设计指标自是不同,又比如难产的乌克兰安-70,其载重35吨可以飞行3600公里。最大起重80吨的运-30,载重系数0.375,远超C-130J-30,且在货舱容积等多项技术指标方面有过之。同一级别的巴西KC-390,主要设计参数不如运-30,2015年实现首飞,有多国加入了合作,葡萄牙、阿根廷、智利、捷克等,波音公司也参与进去,现在使用的是IAE公司的V2500-E5涡扇发动机,单台推力约14吨。

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我们不要安-70。关于中乌合作安-70,这些年消息不断,好像我们在捡漏,真捡了漏也就省事了,不过能过打造运-30就知道,中国根本就没这一想法。安-70,俄乌合作了一阵子,不欢而散,再后来是欧洲,有意把它弄成了,可是,A400M已经量产了,安-70也不见动静。不只是科研攻关,国力已相当费劲,现在它的命运很可能最终不了了之,想来也是没办法的事,航空产业残缺不全,欲打造一款先进的运输机,实在太难。

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运-30前景如何?计划2020年首飞,时间已相当紧张。通过以上分析,我们可以知道,它的技术前景的确是不错的,可以肯定,它是一款登峰登极的新型中型运输机,非常符合军队建设需要,就是投入国际市场,竞争力是钢钢的。新中运自是新气象,中国航空工业要发展,想来也只能在这些领域努力,不是说把别人造好的再来一遍,发展什么,不发展什么,西飞是有考虑的,至少能符合军方胃口。多少年来的落后一扫而空,我们已看到明朗的技术前景。运输机发展我们此前慢,中国加油!

回答:

必赢亚州手机app 15图注:珠海航展上展出的运-30运输机

首先必须指出,运-8和运-9战术运输机虽然是目前我国空军主力的中型战术运输机,但实际上运-9(以前称运-8三类平台)是基于运-8的大规模改进型号,也就是说,运-8和运-9目前共存的状态是一个过渡状态,现役运-8逐步退役后,运-9将在未来很长一段时间里担任中国空军的主力战术运输机。但根据中国军事工业的研究传统,一贯是列装一代、研制一代、预研一代,当以前作为研制型号的运-9实现列装后,作为预研的下一代战术运输机就很有必要转入正式研究阶段了。而运-30恰恰就是这个替代运-9的下一代战术运输机。

与受限于运-8的总体设计,性能提升有天花板限制的运-9相比,运-30属于全新的设计,它不必像运-9一样,它的机舱截面可以设计得更大,飞机机体设计得更胖,这样一来飞机就拥有更宽的货舱,可以运送尺寸更大的武器装备,因此从外形看,运-30更像是人称二胖的运-20,预计它的货舱宽度也不逊于运-20。我军的各型新型陆军主战装备可以考虑用它运输。

同时,在发动机方面,运-9使用的仍是基于老式涡桨-6的改进型号,增推潜力几乎已经挖掘殆尽,性能提高很有限;而运-30则可以使用未来更大功率(比如4000千瓦级)的四台新型涡桨发动机,这将使得运-30的最大载重量提高到30吨级,超过美国最新的战术运输机C-130J“大力神”水平。采用新发动机,在载荷、航程等方面,都会十分有利。

此外,运-30还可以采用一些新的运输机设计技术,采用一些新的高性能复合材料,进一步提高飞机的性能、寿命、载荷系数、可维护性等方方面面的能力。

从运输机的研制周期来看,一般在10年左右,运-30的研发工作可谓正当其时,2014年珠海航展上首次亮相的时候,它仍处于概念设计阶段,那么到2025年左右,它的设计研发工作就很可能准备完毕,2030年左右,现役的运-8运输机已经开始大批退役,届时运-30适时开始服役,与运-9两代同堂,开启战术运输机的下一个装备更新和过渡期。

回答:

运-8运输机,是我国研究制作的的四发涡轮螺桨运输机,它可用于中程的运输,用途非常多样化,可用来空中投递物资、空中降落、运送物资、救援人员及海上救援等多种作用。运-8现在是中国空军的最主要运输机,它对于我国的国土防御以及经济的发展有很厉害的作用。必赢亚州手机app 16

我国以运8为基本改装了各种种类的飞机,甚至我国还向别的国家出口了它。而运9从不同种类的新型运8获得启发,使运9速度更加快速,载重加大,性能提高。运9的成功,打破了我国在中等程度路程的运输方面只有运8的局面。中国已经有了运8和运9两款战术运输机,为何还急着研制运30?是战略需要!必赢亚州手机app 17

(安124与伊尔76对比图,后者是我国最大的运输机)

现代的战争双方战斗的区域不断扩大,战争的节奏也越来越快,运输能力的提升极为重要。武器装备不断更新,相应的运输力度也需不断加大。现代有一种新型运输方式,中性大型结合使用,提升效率,更加经济,我国有运20大型运输机,但运8从1980年就已经开始为我国的运输服务了,而运9只是运8的改进,没有从根本上提升他,这2款运输机已经落后了,没有办法满足我国需要。必赢亚州手机app 18

(老旧运输机确实该换了)

运30成为我国必须研制的新型运输机。它是我国完完全全自己设计自己建造的,有报道称它将使用许多的轻量化材料,使它的承载物体的重量达到30吨级,它的航行的路程也更远,并且它在设计的时候已经考虑了我国一些新型武器的承载能力。

回答:

运-8和运-9这两款中型系列运输机,目前都是中国空军大量装备的制式装备,其中最早的运-8系列运输机更是在上世纪的80年代就装备部队了,也已经服役了相当长的一段时间了,而作为近几年才出现的运-9系列中型运输机,则是中国空军中型运输机的新锐,也是中国空军和海军部队搭载各种大型特种用途设备,非常好的空中承载平台

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国产的运-8系列中型战术运输机,是以前苏联研发的安-12B型中型运输机为蓝本,仿制的一款军用运输机型,该机型具备了一次起降就可以运输15-20吨物资,往返上百公里的能力,更是当时中国空军航空运输部队,在还没有引进俄制伊尔-76大型运输机之前,最

可靠也是运载相关物资能力最强的一型军事运输机型号。

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而运-9中型系列运输机则就是完全以运-8系列中型运输机为基础,进行大幅升级改造而来的升级版本,其整体的相关数据性能是与美国空军装备的C-130J版本是处于同一个水平的,在某些方面,特别是航空系统上,还要比上上世纪就出现的美制C-130J先进的多。当然,也随着运-20系列大型运输机项目的顺利进行,中国空军军用运输能力不足的缺口也在快速补上,而由数量庞大的运-9系列中型运输机与运-8系列中型运输机组成的中型运输机梯队,就目前来看还是可以承担的起在战时艰巨的相关军事运输重任的,也因此中国空军目前需要研发新的中型运输机的相关需求还没有这么大。

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至于提问之中,运-30这款新型中型运输机,就目前来看无论是网上相关的新闻媒体,还是官方的新闻媒体都未过多的提到过此款新型中型运输机研制的消息或计划
,也只是在2014年的珠海航展之中,在中航工业的展台之中出现了相关新中型运输机的模型,此后就再也没有相关的新闻和消息传出。

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回答:

运8是从前苏联安12发展而来的,可以说整体设计已经相当陈旧,其实从这一点而言,美国的C130作为运输机的潜能也已经挖掘殆尽。斯特莱克被大家所诟病的防御不足也是因为为了满足C130的货舱尺寸。但是美军有大量的可以兼备战术运输机和战略运输机能力的C17,所以这个问题还不是十分严重。而中国,我们即便认为是Y-20具有与c17相同的指标,毕竟数量差距太大,所以这一尺寸的战术运输机我们的需求量还是很大的。

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在缺少大中型平台的情况下运8还被改造为多种特殊功能平台。在那个时代安-12主要考虑人员运输,对于装备运输的考量较少,所以飞机外观总体比较“光滑”,更类似于客机而不是现代以运输装备为主的运输机,所以其实改装特种平台也有一定的优势。但是机体过于老旧也是很大的问题。其实IL76和C141也是这个问题。早期的运输机普遍类似客机比较“细长”,因为更重视人员和物资的运输而不是车辆装备的运输。而现代重视车辆运输的结果就是运输机普遍“短粗”。。

后来的运9其实还是运8大改,虽然综合能力提升了大约50%但是终究还是运8plus,依然面临机体设计不满足车辆运输的标准,比如我军应该还是对于空运大8轮系列有所期望的。所以运9的地位类似最近热炒的图160M2——只是一个过渡,我们需要一款类似A-400M或略小一点的战术运输机。

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运9并不能满足我军未来二三十年的需求。

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14年珠海航展出现的运30模型,不过主起落架外形比较写意,双轮主起落架似乎有一种内部掉了俩轮子的感觉。所以估计默认应该是两组双轮起落架。(类似民航的四轮小车式起落架,但是是双柱非单柱)

再来看A400M的照片。

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外观看起来很像,所以引来了很多人的猜测,不过总体来看,技术角度上,从主起落架轴数来看,运30某种意义上应当看做A400M的缩小款。从需求来看,欧洲要求A400M可以起到C17的功用,而我们与C17对标的是Y20,所以应该说我们需要的是一款略微放大的Y9。至于其披露出来的数据,起最大起飞重量80吨并不比Y9有多大提升,而载重量30吨,与A400M对标也感觉不大靠谱,或许是非运输模式下最大起飞重量80吨?但是似乎有没有这种说法?而如果是这个意思,则其总重又要达到110多吨,与A400差距不是很大了。但是那种尺寸的运输机,又要重视野战机场起降能力,或许那个模型的起落架,真的比较写意吧。

总之,Y30我们是需要的,应该是大一圈的Y9,但是其数据和外观可能有问题,不是那个对外公布的数据。

回答:

运8和运9严格上来说其实是同一种飞机,运9是运8的升级版,两者之间的关系类似于C-130H和C-130J。

运30这款飞机在2014年珠海航展上展出了一个模型后基本没了消息,在国产大飞机运20已经服役的今天,运30这么静悄悄的很是反常。有道是:没有消息就是最好的消息。希望运30一切顺利。

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2014珠海航展上以新中运名字出现的运30,乍一看像极了A400M。

我国发展运30这样的新一代战术运输机的原因,要从运8/9系列飞机的缺陷说起。运8是我国在前苏联安-12运输机的基础上仿制而来,而安-12运输机是在安-10客机的基础上修改了后机身和机尾发展而来,凑合的成分相当明显。实际上前苏联从来也没有吧安-12当做主力运输机使用,在伊尔-76服役后,安-12就离开了舞台中央。

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运8/9系列运输机的祖宗-前苏联安-10客机。运8/9系列主要缺陷都可以从这型飞机找到根源。这型飞机总共生产了104架,在前苏联的客机型号当中,算是产量比较高了。

运8/9系列飞机的缺陷有如下几个:

1、继承了安-10客机的主要翼型,使得其低空低速性能较差,难以承担战术运输机野外机场起降的任务。

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这是安-12与C130机身投影对比图,右上角是安-12.安-12继承了安-10客机的机翼形状。这种机翼为了满足客机的高航速和低阻力,前缘后掠,机翼面积较小,才121平米。这种机翼作为客机使用是合适的,但是牺牲了低空低速性能,而这正是战术运输机的核心要求。反观C130这种最成功的战术运输机,采用了低空低速性能较好的平直翼,而且机翼面积162平米,比安-12高出40%,使得升力性能更好。而这两个飞机的空战时差不多的,甚至安-12还要重一些。

正式低空低速性能的差距,安-12的战术起降能力较C130差远了。

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C130未铺装跑道的起降能力远远高于运8/9系列。

2、运8/9货舱宽度较小,难以运送我军以“大八轮”轮式装甲车为主干装备的快速反应部队,限制了我军此类部队的部署能力。这个缺陷也是安-10客机娘胎里带的。由于客机需要较小的飞行阻力以提高经济性和航程,因此客机的机身截面积一般都越小越好,而军用运输为了运输装备和器材,一般都是圆滚滚的大胖子。也正是这个原因,运8/9系列虽然不是出色的运输机,但是作为高新机和预警机的载机还算合适。所以,以运8/9为载机,我国发展了一系列的高新机和预警机。

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以运9为载机的空警500,在我国没有合适的喷气式商业大飞机作为载机的背景下,拿运9这样巡航性能比较出色螺旋桨飞机顶一下也过得去。

必赢亚州手机app,但是执行C130以下这样的任务就难了:

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C130运输斯特莱克装甲车,说起来这货比我军的“大八轮”还要重2吨呢。

3、可靠性不高,曾发生过2起严重的空难。运8/9系列虽然经过我国的深度改进,但是整体还是还是苏联安10/12的底子,而苏联飞机的低可靠性臭名昭著。2006年以运8为载机的空警200在试飞的时候发生机翼结冰而坠毁,造成我国40名顶尖科学人才遇难,这恐怕是我军最严重的一次空难。2018年,在贵州又一架以运8/9为载机的高新机坠毁。而委内瑞拉、缅甸等国外用户的运8都发生过严重坠机行为。

运9/9系列的缺陷就是发展运30的原因。根据网络上曝出的运30的资料,运30将在如下几个方面较运8/9系列有所提高:

1、提高低空低速性能和战术起降能力,使得整体性能达到C130J的水平;

2、加大货舱尺寸,提高大型货物运输能力;

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中国空气动力研究与发展中心公开的运-30气动模型,注意其与运20相似外置翼盒,这种翼盒虽然提高了飞行阻力,但是保证了机体内的货舱尺寸。

3、提高可靠性、安全性。在我国通过运20、C919等大客机项目的历练后,运30的性能值得我们期待。

回答:

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运-8中型战术运输机,作为中国比较主要的运输机种类,和其改进型运-9中型战术运输机一样,承担起了很多中国军队的运输任务。并且运-8、运-9还经常被作为特种飞机的改装原型机,发展出了预警机、反潜机在内的多个型号的军用特种机,这对于提升中国空军作战保障能力方面,发挥到了巨大的作用,目前基本上是可以满足中国军队对于战术运输机的需求的。

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然而中国还是开启了新的战术运输机型号的研制工作,运-30中型战术运输机就是其中很好的一个代表,这是一款完全意义上的新型战术运输机。相比于之前的运-8系列战术运输机,运-30战术运输机的机舱内部布局更加合理,可以满足更多种类物品的运载需求,并且由于采用了新型的复合材料来用于建造飞机的机体部分,也使整个飞机的自重有了较大的减轻,这也意味着运-30将有更好的载货性能,未来将会和空军现有的运-20大型战略运输机之间形成很好的搭配,以此来完成各项任务。

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之所以中国要启动新型的战术运输机研制工作,和运-8战术运输机家族的老化有着很大的关系,毕竟运-8是仿制的前苏联安-12运输机,距今已经过去了四十多年了,非常有进行升级革新的必要。同时运-30战术运输机肯定会更注重可能作为特种机的载机平台来进行改装的需要,这无疑将要取代运-8成为中国空军新的巡逻机、预警机乃至空中加油机的初始平台。

回答:

首先,中国不但有运8运9,还有过C130哦!而运30的对手恰恰就是美国的C130!

我们未来也要形成C5,C17,C130这样多层次的军用运输机机群,满足战略战术方面的需要。

目前只有运20,达到了基本上可是PK一下C17的能力,而我们的C5除非确实引进了乌克兰的安225,否则还是没有和C5匹敌的超级战略运输机。

至于C130的兔版,的确不是运8运9,因为作为安12的改进和深度改进型。

这两款飞机还是没有达到C130的水平。

1,C130系列运输机由洛克希德公司在1951年开始设计,应空军和陆军的要求开发。C130最大的特点是不利条件下的起降能力和低空飞行能力非常优秀,在高温高湿、高原或者是土质野战跑道上表现出色。优异的短距起降能力和低速飞行能力,使得它能在一线残缺跑道上完成起降,并能够给飞行速度很低的直升机进行空中加油,这都是其它机种所无法替代的能力。

2,而苏联的安12(运8运9的原型机),根本就不是真正的军用运输机。安12的前身安10,是安东诺夫集团开发的一款客机;而安12和安10相比,只是更换了后机身和机尾设计,机翼等关键气动设计未作更改。和军用运输机相比,民航客机不要求短距起降能力,不要求出色的低空低速能力,它要求的只是飞行速度达标和足够省油。因此安12的机翼面积比C130要小得多,只有121.86平米,空机翼载荷达到293公斤/平米,比C130高出1/3还多。由于过高的最低飞行速度,它也不能作为直升机的空中加油平台。

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3,虽然都是从50年代起就完成基本设计的老飞机,C130由于总体设计的取舍非常精准,因此在不断改进材料、工艺、设备(比如发动机)的今天,其性能仍然能良好的承担起美军的作战需要。而运-8则不同,短距起降能力差,无法进行低速巡逻/直升机空中加油,都是不彻底另起炉灶就无法解决的问题,而且它们对于中国未来军事能力的发展都影响巨大。在资金、技术都不缺乏的今天,中国再在安-12这个60多年前就是半吊子的平台上硬凑合,实在是没有必要了。

我们来看看C130的基本数据:

参考数据:■乘员5人(飞行员、副驾驶、领航员、导航员、装卸长)■长度29.8米■翼展40.4米■高度11.6米■机翼面积162平方米■空重34400千克■最大起飞重量70300千克■动力系统:4×艾里逊T56-A-15涡轮螺旋桨发动机■4×4590马力(3430千瓦)■桨叶直径4.1米■货舱尺寸C-130E
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H:长12.31米,宽度3.12米,高2.74米C-130J-30:长16.9米,宽3.12米,高2.74米■飞行性能:最大飞行速度592公里每小时(6000米高度)■实用升限空载:10060米,■最大航程
7876公里、3791公里(最大燃油、最大载重)■爬升率9.3米/秒■翼载荷434千克/平方米■推重比0.26■起飞滑跑距离空载:428米,载荷:1093米

而运9的数据:

参考数据:■货舱长度16.2米货舱宽度3.2米货舱高度2.3米■货舱容积155立方米■最大起飞重量77吨
■最大着陆重量65吨■最大商载25吨■最大载油量23吨■最大航程7800千米■最大平飞速度570千米/时■巡航速度550千米/时巡航高度8000米实用■升限10100米■起飞滑跑距离1350米■着陆滑跑距离:1350米

可见运9除了载重量稍高以外,其他的性能还是没有超越C130.

而我国目前准备的运输机数量还显不足,未来要大批量装备,如果还局限于运9的水平,其实消费比不高,研制一款性能更好更全面的战术运输机势在必行!

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运30的设计目标:

1,运-30的最大起飞重量估计在80吨级,与C-130J相似,但载重量在30吨级,比C-130J增加50%,载重系数达到0.375。

2,运-30的最大速度为每小时600-700公里,满载航程为6000-7000公里。

3,新型飞机拥有更宽大的货舱,因采用了复合材料而更经济。还可推测,将会进一步改进升降性能。

4,运-30飞机采用4发涡轮螺旋桨发动机,另一个设计方案是改用两台喷气发动机提供动力,可能选择为运-20配套研制的WS-20发动机。

5,运30是为了适应军方提出的比运-20或伊尔-76更简单、更便宜,并能使用小型机场要求而出现的!而且运-30在设计的时候就考虑到了对装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、直20等运载能力。

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