十字军战士

图片 1F4U/FG-1“海盗”美国图片 2

图片 3F8U/F-8“十字军战士”美国图片 2

  • 名称:F4U/FG-1“海盗”
  • 首飞时间:1940年5月29日
  • 服役时间:1942年9月
  • 研发单位:美国沃特公司(Chance Vought)
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:F8U/F-8“十字军战士”
  • 首飞时间:1955年3月25日
  • 服役时间:1957年3月
  • 研发单位:沃特公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

F4U

F-8D

武器装备

  • (1)内置武器:机翼中安装六挺勃朗宁0.5英寸机枪;
    (2)最大载弹量:机身下的中央挂弹架可挂载八枚火箭弹或907千克(2000磅)炸弹。

武器装备

  • (1)机身安装四门柯尔特(colt)20毫米加农炮;
    (2)两个翼下挂架和机身两侧的四个挂架最大可携带2268千克(5000磅)炸弹/火箭弹/导弹。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:10.26米
  • 翼展:12.47米
  • 机高:4.5米
  • 空重:4,175千克
  • 发动机:一台普-惠R-2800-18W“双黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:6,654千克

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:16.53米
  • 翼展:10.87米
  • 机高:4.8米
  • 空重:7,957千克
  • 发动机:一台普-惠J57-PW-20发动机
  • 最大起飞重量:13,154千克

性能数据

  • 最大飞行速度:718千米每小时
  • 最大航程:1,617千米

  F4U“海盗”(F4U
Corsair)战斗机是美国沃特公司为美国海军所研发的一种舰载机与陆基战斗机,于第二次世界大战至朝鲜战争期间(1942-1952)在美军服役,朝鲜战争后,F4U仍在部分国家服役直到1960年代。二战的太平洋战场上,F4U与F6F并为美国海军主力,成为日本战斗机的强劲对手。大战结束后,据美国海军统计,F4U的击落比率为11:1,即每击落11架敌机才有1架被击落,拥有着骄人的战绩。

性能数据

  • 最大飞行速度:1,976千米每小时
  • 最大航程:2,795千米

  F-8“十字军战士”是美国原钱斯·沃特公司为海军研制的舰载超音速战斗机。1953年5月开始设计,原编号F8U。1955年3月原型机首次试飞,1957年3月开始交付美国海军使用。F-8战斗机是美国海军第一架真正超音速舰载机,最后一架以机炮为主要武器的海军战斗机,也是最后一架舰载单发动机战斗机。其创新之处是整个机翼可以上仰7度以增大起飞和着陆时的升力,改善起降性能。由于其低空性能出色,在F-8基础上发展了A-7攻击机。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程型号演变

结构特点

倒海鸥翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;收放式尾轮;拦阻钩。

结构特点

高置的后掠翼布局,带可变仰角;发动机进气口位于机头;战斗机类型的气泡装座舱罩;腹鳍;全互动水平尾翼。

研制历程

1938年2月,美国海军航空局公开招标要求一款取代F2A的新型舰载机,新飞机有分单引擎与双引擎两种,单引擎型须为一种可以俱备高速、同时降落时速不得超过113千米/小时,续航距离1000英里(1610千米)的舰载机。除了一般规格的要求以外,新飞机还必须可在机翼上挂载小型反飞机炸弹-这种武装是1930年代初期出现的概念,让战斗机挂载小型炸弹并飞在敌机编队上方并借此攻击轰炸机编队。

沃特公司在同年4月以两款构型投标,分别是使用1200匹马力等级引擎的V-166A与2000匹马力等级的V-166B。 

经过竞标以后,美国海军在1938年6月11日选择了由沃特公司的雷克斯·贝塞尔与伊高·塞考斯基为首的设计团队提出的V-166B案。

原型机编号为XF4U-1,于1939年2月安装同时在测试中的XR-2800-4引擎(出力1805匹马力),原型机于1939年5月29日首次试飞。到1942年9月,F4U-1终于开始为美军正式服役。

研制历程

1952年9月,美国海军公开征求一型新式超音速战斗机。海军不但要求该型战机在30,000呎高空必须能达到1.2马赫的最高速度,并且要求该型战机需具备爬升率25,000呎/分钟,及低于100哩/时的降落速度。于此同时,由于海军的韩战经验显示.50机枪已经不能满足当时的空战需求,所以新一代的海军战斗机也必须搭载20mm机炮作为固定武装。针对海军的要求,沃特(Vought)公司的设计团队在John
Russell
Clark的带领下,提出了V-383型设计案以竞标此新型战斗机的需求案。与当时一般的战机设计不同,V-383采用了上单翼的设计,以降低起落架所需的长度与重量。

此设计案最为令人激赏的部分就是采用可变攻角的主翼设计。V-383的主翼可以在起降时自机身倾斜7度,借由改变主翼攻角而提升起降时的升力。本型机种使用的发动机为惠普J-57型喷射发动机,亦按照海军的要求搭载了20
mm机炮作为主要的固定武装,并可携带32枚无导引空对空火箭,与两枚补助用的响尾蛇导弹。虽然美国海军后来所使用的战机仍保有固定机炮,但F-8(V-383)却是最后一型计划以机炮作为战机主要武装的机种。除了竞标新型战机之外,福松公司也采用同一型机身发展了一型战术侦查机,并编号为V-382案。

V-383计划案的主要竞争对手为格鲁曼公司的F-11虎式战机,与北美F-100超级军刀机的舰载版机种(Super
Fury)。1953年5月,美国海军宣布V-383案胜出,并于6月订购3架XF8U-1原型机(1962年F8U因海空军统一编号之故,改为F-8)进行测试。
第一架原型机于1955年3月试飞,并于第一次试飞即突破音障。F-8的发展过程极为顺利,因此第二架原型机竟与第一架量产型F8U-1于1955年9月30日同日试飞。1956年4月4日,F8U-1完成第一次的航舰降落测试。

使用情况

1942年,F4U开始正式进入美国海军服役。领先使用F4U的飞行中队VF-17原本计划先在航空母舰碉堡山号装备F4U,可是中途却因为维护零件不足,以及它在空母起降时出现若干技术问题而被迫放弃,改为配置在所罗门群岛战区。

此后,F4U便陆续转战南太平洋、菲律宾、冲绳岛等地。F4U在韩战期间的主要任务是对地攻击,并因为受到地面炮火的攻击而有许多损伤,但整体而言表现依然十分出众,活跃于交战前线的近接支援。

该机曾多次在朝鲜上空与志愿军空军、朝鲜空军交战,并常采取“卢夫贝瑞圆圈阵”(又称大圆圈编队,一种在美国西部拓荒时期印地安人采用的防御用圆阵),但因速度差距以及任务特性的限制,整体来说并无法有效对抗喷气式飞机。

型号演变

  • F-8A
    F-8A原始编号F8U-1,是F-8系列的第一种量产型,总共生产218架。因为原型机XF8U-1的试飞过程相当顺利,第一架F-8A与第二架XF-8U原型机于同一天,1955年9月首次飞行。最先出厂的F-8A采用J57-P-12A发动机,稍后更换为推力更大的J57-P-4A。
    1955年9月美国海军开始要求舰载机配备空中加油装置,自F-8A开始,伸缩式加油管安装于座舱左侧后方的位置。F-8进入服役时使用的是沃特公司生产的轻型高空弹射椅,从1962年以后,无论是新出厂或者是服役中的机种都换装为马丁-贝克Mk5型弹射椅。第一架F-8A于1956年底送交VX-3中队,第一个接收F-8的战斗机作战中队是VF-32。
  • RF-8A
    RF-8A是改良自F-8A的无武装侦察机,原始编号F8U-1P。RF-8A在机腹下方安装五具照相机,机身上方位了配合外型的变化与面积率而稍微突起。机上的武装以及射控雷达全部拆除,仅剩装在机身内部的照明弹,提供夜间摄影之用。
    第一架侦查型于1956年12月首次飞行,次年9月正式递交VFP-61中队在中途岛号航舰上服役。总生产量为144架。
  • F-8B
    F-8B原始编号F8U-1E,换装AN/APG-67雷达,具有部分全天候作战能力,其他与F-8A相同。第一架于1958年9月飞行,总共生产130架。
  • F-8C
    原始编号F8U-2,最大的变化是换装推力更大的J57-P-16发动机,最大军用推力10700磅,最大后燃推力16900磅,海平面爬升率为25000英尺/分,最大飞行速度为1.7马赫。为此机身也作了少许的修改。此外,机腹下增加两片安定面以提升高空时的方向稳定性,不过许多飞行员也对安装之后的飞性控制有意见。此外,机身两侧的响尾蛇导弹挂架增加为一边两枚,提升F-8C的作战能力。
    第一架F-8C自1959年1月开始递交美国海军使用,一共生产187架。
  • F-8D
    原始编号F8U-2N,F-8D与F-8C类似,也具备有限全天候飞行能力,在设计阶段的构想是预备作为夜间战斗机使用。与前一型不同点包括推力更大的J57-P-20发动机,最大后燃推力有18000磅,加装降落定速系统与新型自动飞行系统等。武装方面仍维持4门机炮与4枚响尾蛇导弹,但是拆除原先安装于减速面上的火箭夹囊,改为燃料箱以增加机内燃料携带空间。第一架F-8D于1960年2月飞行,总共生产152架。
  • F-8E
    增加空对地攻击功能,此型也是美国海军陆战队开始使用十字军系列战斗机之始。另法国也购进以F-8E为基础改良之F-8E(FN)型作为当时福熙号与克里蒙梭号两艘航空母舰的舰载空优战斗机,改良之处在于其采用了新的襟翼系统以及能够发射法制“马特拉”R550
    空对空导弹。

型号演变

  • F4U-1
    F4U-1是以原型机XF4U-1作为蓝本,并作了部分改动。换上共6挺勃朗宁M2.50重机枪,装置在左右两翼。除了加强火力,还将六个小油箱改为两个主油箱,但这使到座舱不得不再度后置以换取空间,这也意味着前部视野进一步恶化。这个问题要到F4U-1A将座舱提高才得到初步解决。F4U-1总共衍生了数个版本,由F4U-1A到F4U-1D,及F4U-1P,为照相用途。
  • F4U-1B
    与1A只有极少分别:将部分翼尖削短,以配合英国航母的升降台与及机库环境。
  • F4U-1C
    在1943年开始生产,但要到1945年才开始在战场出现,比较适合对地攻击而非空战。这是因为1C的武装为4挺20mm机炮(初速慢,但对地攻击的威力较大),而原本的6挺.50机枪的火力其实就足以对付日军飞机,新武装的重量略为上升,对加速度造成些许阻碍。总生产量只有200架。
  • F4U-1D
    与1C同时生产,但在1944年就开始进入战场。与1A的主要分别是,1D加装了-8W型注水引擎,可以提供额外250的紧急马力,以及增加火箭及外置油箱的挂载量。
  • F4U-2
    与F4U-1基本相同,唯一不同的是机翼加装了探测雷达装置,使之成为1型的夜间战斗版。
  • XF4U-3
    3型从未投入战场。原本的设计理念是希望使F4U可在40000英尺高空作战,可是效果并不理想。而随着F4U-4的研发完成,以及太平洋战场的高空作战需求有限,使3型从头到尾只作测试用途。
  • F4U-4
    是F4U系列中,于二战中最后一次大幅度改良。引擎动力得到明显加强,可达2100马力,若采取紧急动力,飞机可以在5分钟内达到2450马力,极速可达到448Mph。爬升率亦有明显改善,由1型的3,180英尺/分钟到3870英尺每分钟。同时,引擎罩前部造型也作了更动,螺旋桨则改为四叶桨,座舱内部亦重新设计,舱罩亦有若干修正,提供了驾驶员更好的视野。不过该款改型出现在战场已经是1945年6月,其时日本航空兵力已大幅萎缩,故未能在空战中有太多表现。
  • F4U-5
    采用R-2800-32W引擎。并且首次采用全金属外布蒙皮,使极速可达到460Mph。固定武装为4门20mm机炮。主要服役于朝鲜战争期间。
  • AU-1
    专为对地攻击而开发。因为不需在高空作战,因此增压器简化,只有单级两速。固定武装为4门M3
    20mm机炮,左右翼各有五个硬点,可挂载各式炸弹及火箭。
  • F4U-7
    F4U-4与AU-1的混合型。专门为法国海军航空兵开发。机体与引擎皆与F4U-4相同,但硬点与AU-1相同,每边五个。先后共有94架生产并交付法国海军。

主要用户

  • 图片 5法国
  • 图片 6菲律宾

主要用户

  • 图片 7英国
  • 图片 8法国
  • 图片 9阿根廷
  • 图片 10新西兰

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