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  • 名称:T-47/UC-35“奖状”
  • 首飞时间:1969年9月15日(500型“奖状”)
  • 研发单位:塞斯纳公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:塞斯纳560“奖状”V/“超奖状”/“奖状加演”双发涡轮风扇中型公务机
  • 首飞时间:1987年8月
  • 服役时间:1989年4月
  • 研发单位:塞斯纳飞行器公司(Cessna)
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

T-47A

技术数据

  • 乘员:10人
  • 机长:14.91米
  • 翼展:15.9米
  • 机高:4.57米
  • 空重:4,261千克
  • 发动机:2×加拿大普惠JT15D-5D,单台3045 lbf (13.55 kN)
  • 最大起飞重量:7,394千克

技术数据

  • 乘员:5人
  • 机长:8.92米
  • 翼展:14.18米
  • 机高:4.51米
  • 空重:4,098千克
  • 发动机:两台普-惠“加拿大”JTl5D-5发动机
  • 最大起飞重量:6,804千克

性能数据

  • 最大飞行速度:796千米每小时
  • 最大航程:3,704千米

  “奖状”V是在1987年的全国公务机协会大会上发布的机型,是“奖状”II/SP的发展机型,机身作了加长,内饰风格作了改变。“奖状”V在外观上最显著的特点是增加了第7个舷窗。“奖状”V工程原型机于1987年8月首飞,1989年4月开始交付使用,共计交付了260架。“奖状”V后来被“超奖状”和“奖状加演”两种机型所取代。共计交付了524架。

性能数据

  • 最大飞行速度:779千米每小时
  • 最大航程:3,151千米

  仅于20世纪80年代在美国海军中短期服役的T-47A“奖状II”被认为特别适合作为F-14“雄猫(Tomcat)”的海战指挥官的雷达领航和空运雷达截击教练机。美国海军购买了15架商用“奖状II”的改型来替代先前执行此种角色的T-39D“佩刀客机(Sabreliner)”。对“奖状II”的修改包括:配备了一部APQ-159机头雷达,这是F-14的AWG-9系统的模拟版,缩短了机翼并且安装了普-惠“加拿”JTl5D-5发动机。第一架T-47A于1984年2月15日完成了它的处女航。UC-35A/B/C是以“奖状II”为基础的要员运输机。

结构特点型号演变

结构特点使用情况

结构特点

直线形下单翼;机身后部上下居中位置安装两台普-惠公司JTl5D或PW500涡轮风扇发动机;机身两侧每侧各有7个舷窗;后掠式垂直尾翼,大型背鳍。

结构特点

必赢亚州手机app,直翼;并列驾驶舱布局;前三点式起落架;安装在后机身的吊挂式发动机。

型号演变

塞斯纳560“奖状”V/“超奖状”/“奖状加演”改型

  • 560“奖状”V
    初始生产型,装载JTl5D发动机。
  • 560“超奖状”
    改进型,装载电子飞行仪表系统,增大了有效载荷和航程。
  • 560“奖状加演”
    装载功率更大的PW535涡轮风扇发动机。
  • 560“奖状加演+”
    升级了航空电子设备,增大了最大起飞重量。
  • OT-47B
    基“超奖状”为美国空军研制的机型,装载雷达跟踪系统。
  • UC-35A和UC-35B
    为美国陆军和美国海军陆战队研制的运输机。
  • UC-35D
    基于“超奖状”/“奖状加演”为美国海军陆战队研制的机型。

使用情况

1984年,这种飞机进入驻海军航空基地的彭萨库拉基地的VT-86中队服役。T-47A的结构问题很快就露出迹象,在高空中它不能很好地执行任务。20世纪90年代初,它们被7架T-39N取代,之后,除了一架之外,其他T-47A尽数毁于1993年7月的堪萨斯机库失火事件。1997年以来,陆军也购买了20架以“奖状II”为基础的UC-35A/B/C作为要员运输机,海军陆战队于1999年也跟进购买了12架UC-35C/D。

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