X-45无人机

图片 1X-45无人机 美国图片 2

图片 3X-47“飞马”美国图片 2

  • 名称:波音X-45A/C 无人驾驶作战飞机
  • 首飞时间:2002年5月22日
  • 服役时间:1999年
  • 研发单位:美国波音公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:单发
  • 名称:X-47“飞马”战术无人驾驶作战飞机
  • 首飞时间:2003年2月23日(X-47A)
  • 研发单位:美国诺斯罗普-格鲁曼公司
  • 气动布局:飞翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

技术数据

  • 机长:8.2米
  • 翼展:10.3米
  • 机高:2.1米
  • 空重:3,628千克
  • 发动机:霍尼韦尔(Honeywell)F124-GA-100发动机
  • 最大起飞重量:6,804千克

X-47B

性能数据

  • 最大飞行速度:920千米每小时
  • 最大航程:2,760千米

  X-45无人战斗机是DARPA和美国空军联合提出的一项先期概念演示计划,其主要任务是用来验证无人作战飞机(UCAV)的技术可行性,以更快、更高效波音公开X-45Phantom
Ray无人战机的应付21世纪的全球突发性事件。X-45无人作战飞机具有低探测、维护方便、执行任务费效比高等诸多优点。

武器装备

  • (1)2个武器舱,可携带最多 2,000 公斤弹药。

结构特点研制历程型号演变

技术数据

  • 机长:11.63米
  • 翼展:9.4米
  • 机高:1.86米
  • 空重:6,350千克
  • 发动机:普-惠JTI5D-5C-TF发动机
  • 最大起飞重量:20,215千克

结构特点

X-45无人机具有后掠式全机翼构型;混合式中央机身;收放式起落架。

性能数据

  • 最大飞行速度:800千米每小时
  • 最大航程:3,889千米

  诺斯洛普-格鲁曼公司的X-47“飞马”是一种实验性无人驾驶战斗机。X-47首先作为DARPA的
J-UCAS项目的一部分,现在是美国海军的UCAS-D项目的一部分,旨在建造一种基于航空母舰的无人飞行器。

研制历程

1999年,波音公司最初得到了一份来自国防先进研究计划局/美国空军的试验性合同,为其生产两架X-45A浓缩版技术演示机。2002年5月,第一架X-45A首飞。X-45A是全机翼构造、有一些不公开的设计特性和可收放的起落架。随着2003年后续机型X-45B的取消,波音公司将精力集中在更大的、改进型X-45C。

结构特点研制历程型号演变

型号演变

  • X-45A
  • X-45B
  • X-45C

结构特点

菱形全机翼配置;混合式中央机身;收放式起落架。

研制历程

诺斯罗普-格鲁曼公司的X-47“飞马”无人驾驶飞行器是波音公司X-45在“联合无人驾驶空战系统”中的竞争对手,正如X-45A一样,诺斯罗普-格鲁曼公司制造了次尺寸的X-47A“飞马”作为更大的、续航距离更长的、舰载使用的X-47B的验证机。A型机近似菱形的全翼飞机,在设计时使用了一些秘密技术。

2003年2月23日,X-47A实现了首飞,它的主要任务是验证无人驾驶飞行器-海军型舰载使用的适应性,在飞行测试阶段,已为其配备了无比重要的拦阻钩。一旦选中进入生产,X-47B将采用“曲柄风筝”翼配置,并且会带有两个武器舱。美国海军希望把无人驾驶飞行器-海军型全面布署到它的舰载航空队中。

型号演变

  • X-47A
  • X-47B

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